Redigerer Ofotbanen (avsnitt)

===Dobbeltspor===

Dette vil likevel ikke være nok for fremtidige transportbehov (stipulert til 30-40 mill. tonn i 2020, 35-70 mill. tonn i 2040). For å møte dette behovet foreslår Bane NOR å bygge dobbeltspor på hele strekningen, Narvik-Riksgrensen, hvilket vil gi en fremtidig transportkapasitet på hele 92 mill. årstonn. Kostnaden antas å ligge på 15-16 milliarder NOK. Anbefalt løsning innebærer å anlegge et nytt spor med 40 tonns aksellast beliggende syd for eksisterende bane og i stor grad lagt i tunnel øst for Rombak stasjon. Eksisterende toglinje beholdes for persontrafikk og oppgraderes fra dagens 30 til 40 tonns aksellast. Malmtransporten til Narvik vil legges til det nye sporet, ettersom det vil få en mer fordelaktig kurvatur og høydeprofil, mens returtranport av tomme malmvogner vil gå på det gamle (og oppgraderte) sporet. Dette medfører at dobbeltsporet, som det eneste i Norge vil ha [[venstrekjøring]], noe som er standard på svenske dobbeltspor.<ref>{{Kilde www |url=http://www.banenor.no/Nyheter/Pressemeldinger/2013/Dobbeltspor-pa-Ofotbanen-koster-15-16-milliarder/ |tittel=Dobbeltspor på Ofotbanen koster 15-16 milliarder, banenor.no |besøksdato=2017-12-25 |arkiv-dato=2017-12-26 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20171226021746/http://www.banenor.no/Nyheter/Pressemeldinger/2013/Dobbeltspor-pa-Ofotbanen-koster-15-16-milliarder/ |url-status=død }}</ref>