Redigerer Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (avsnitt)

== IMO i dag ==
Nylige initiativ av IMO har inkludert endringer til SOLAS, som oppgraderte standarder for passasjerskip relatert til brannbeskyttelse, The International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW som grunnla grunnleggende krav til trening, sertifisering og vakthold for sjøfarende, og Convention on the Prevention of Maritime Pollution (MARPOL 73/78) som i senere tid har stilt krav om dobbelt skrog for alle typer tankfartøy.

I desember 2002 kom det nye endringer til SOLAS 1974 Konvensjonen. Disse tilleggene økte betydningen av International Ship and Port Facility Security Code (ISPS), som trådte i kraft 1. juli 2004. Koden skal sørge for ansvarsfordeling og back-up for å verne mot smugling, terrorisme, piratangrep, blindpassasjerer osv. ISPS-koden stiller krav til de fleste skip og havner som holder på med internasjonal handel til å etablere og sikre strenge sikkerhetsprosedyrer som står spesifisert i Ship Security Plan og Port Facility Security Plan.

IMO har en viktig rolle i å takle internasjonale klimaendringer. Det første møte for IMOs arbeidsgruppe for drivhusgasser fra skip ble holdt i [[Oslo|Oslo, Norge]] 23. juni - 27. juni 2008, som hadde som oppgave å utvikle tekniske baser for å redusere ulike mekanismer som måtte danne en fremtidig IMO regime for å kontrollere [[Klimagass|drivshusgasser]] fra internasjonal skipsfart, og et utkast av disse mekaniske i seg selv. Det ble også planlagt videre samarbeid via IMOs Marine Environment Protection Committee (MEPC). IMO var med i 2015 i FNs klimaendringskonferanse i [[Paris|Paris, Frankrike]] for å etablere seg som den mest "hensiktsmessige internasjonale samarbeidet for klimagassutslipp fra skip som driver med internasjonal handel"<ref>{{Kilde www|url=http://www.imo.org/en/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Pages/IMO-at-COP21.aspx|tittel=IMO at COP 21|besøksdato=2020-04-14|verk=www.imo.org|arkiv-dato=2016-10-22|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20161022141906/http://www.imo.org/en/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Pages/IMO-at-COP21.aspx|url-status=død}}</ref>. Det har like så vært en stor kritikk av IMOs passivitet som en konklusjon fra Paris konferansen<ref>{{Kilde www|url=https://www.climatechangenews.com/2016/07/15/offshore-carbon-why-a-climate-deal-for-shipping-is-sinking/|tittel=Offshore carbon: why a climate deal for shipping is sinking|besøksdato=2020-04-14|dato=2016-07-15|språk=en|verk=Climate Home News}}</ref>.

IMO er også ansvarlig for å publisere "den internasjonale koden for signaler" for bruk mellom handelsfartøy og marinefartøy. IMO har også en informasjonside tilgjengelig for sjøfolk og landbaserte sjøtrafikksentraler, kalt e-navigation. En e-navigation strategi ble ratifisert i 2005, og en plan om å implementere dette kom fra tre underkomiteer. Planen ble ferdig i 2014 og implementert i november samme år. IMO har også spilt en nøkkelrolle for at US international and Interagency kunne gjennomføre Maritime Domain Awareness.