Redigerer Bispegata (Oslo) (avsnitt)

===1900–1980 ===
Rundt år 1900 gjorde bilen inntog i Norge og etter hvert også i Bispegata. Bilene kom i tillegg til togene og trikkene som krysset Bispegatas nedre og øvre del. [[Østfoldbanen|Smaalensbanen]] (åpnet år 1877) krysset Bispegata nede ved Bispebrygga. [[Gamlebylinjen]] (åpnet 1875 og forlenget bort til Oslo hospital i 1899) krysset Bispegata oppe ved Oslo torg. Bilene skulle komme til å få store konsekvenser for Bispegata på 1900-tallet.<gallery>
Fil:Arbeider-politikken 25. februar 1922.jpg|Mann og bil 1922
Fil:Kollisjon mellom lastebil og sporvogn i Bispegaten i 1923 .jpg|Lastebil og trikk 1923
Fil:Løpsk hest i Bispegata, Arbeiderbladet 12. desember 1923.jpg|Hest og bil 1923
</gallery>

====Fra lokalgate til gjennomfartsåre====
I 1939, like før [[andre verdenskrig]], ble Bispegatas østende utstyrt med bru, ei bru over jernbanen i det tørrlagte elveløpet for [[Alnaelva|Alna]]. Brua fikk navnet [[Dyvekes bru]], og knyttet Bispegata sammen med [[Dyvekes vei (Oslo)|Dyvekes vei]] (anlagt etappevis på trange budsjetter i perioden 1914–39). Og dermed ble Bispegatas funksjon endret fra lokalgate til gjennomfartsåre. På samme tid ble den gamle Bispebrua over Akerselva byttet ut med ei kraftigere bru. Vest for Bispebrua het gateløpet [[Havnegata (Oslo)|Havnegata]].<ref>{{Kilde bok|url=http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digavis_arbeiderbladetoslo_null_null_19490809_62_183_1|tittel=Arbeiderbladet 1949.08.09|etternavn=|fornavn=|dato=1949-08-09|utgiver=|år=|isbn=|utgivelsessted=Oslo|sider=|kapittel=|sitat=}}</ref>{{Sitat|Havnegata er en av byens store trafikkårer. Den begynner ved Østbanen og fortsetter over Bispebua, men så snart en kommer over Akerselva heter det Bispegata. Det er litt forskjell også. Til Bispebrua er gata brei og storslagen med god plass for den veldige tungtrafikken som passerer hele dagen, og brulegningen er jevn og fin. Men i Bispegata begynner hullene og ujevnhetene som ryster og skaker, og desto tyngre bilen eller bussen er desto mer blir en rystet.|''Det styggeste stedet i byen'', Arbeiderbladet 1949}}

====Bygårder rives og gata utvides====
[[Fil:Roundabout_Bispelokket_in_Bjørvika,_Oslo.JPG|miniatyr|I den delen av gateløpet som skiftet navn fra Bispegata til Dronning Eufemias gate (jf. navnevedtak av 2007), ble [[Akerselva]] lagt i [[kulvert]] mellom [[Vaterlands bru]] og Bjørvika på 1960-tallet. Trafikkmaskina [[Bispelokket]] (fotografiet) som ble åpnet i 1967, erstattet Bispebrua. På 1970-tallet ble daværende vestre del av Bispegata opparbeidet og knyttet opp til [[Prinsens gate]] i [[Kvadraturen (Oslo)|Kvadraturen]].]]
Siste rest av Bispegatas trehusbebyggelse ble revet på 1940-tallet for å gi mer plass til samferdsel. Etter hvert som flere og flere fikk bil, ble Bispegata mer og mer trafikkert. Særlig var det trafikktett i området Oslo torg – i krysset Bispegata–Oslo gate.<ref>{{Kilde bok|url=http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digitidsskrift_2014112581069_001|tittel=St. Hallvard. 1989 Vol. 67: illustrert tidsskrift for byhistorie, miljø og debatt|etternavn=Kjelstadli|fornavn=Knut|dato=|utgiver=Oslo Byes Vel|år=|isbn=00362859|utgivelsessted=Oslo|sider=4-21|kapittel=Gamlebyen gjennom tidene|sitat=}}</ref> Drastiske utvidelser ble varslet i 1953 i avisinnlegget «Bispegata er nøkkelen til en rasjonell trafikk».<ref>{{Kilde avis|tittel=Bispegata er nøkkelen til en rasjonell trafikk|avis=Arbeiderbladet|url=http://www.nb.no/nbsok/nb/7b49f247078296de0be2cc5900e0c980?index=2#3|etternavn=|fornavn=|dato=15. juni 1953|side=4|sitat=}}</ref> Etter rasjoneringen av personbiler ble opphevet 1. oktober 1960 ble det fart på utvidelsene.

I 1961 ble Bispegata nedenfor Ladegårdsbygningen utvidet mot nord.<ref>{{Kilde www|url=http://oslobilder.no/OMU/OB.F13453?query=1961+Bispegata&count=3&search_context=1&pos=0|tittel=Bispegata utvides.|besøksdato=|forfattere=|dato=11. august 1961|verk=oslobilder.no|forlag=|sitat=|arkiv-dato=2017-03-09|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20170309060542/http://oslobilder.no/OMU/OB.F13453?query=1961+Bispegata&count=3&search_context=1&pos=0|url-status=død}}</ref> I 1963 åpnet en motorveibru fra Bispegata til [[Mosseveien (Oslo)|Mosseveien]] på drøyt 350 meters lengde. Denne såkalte [[Loenga bru]] gikk ut fra Bispegata litt vest for området der det rekonstruerte Vestre strete (gangvei) løper ut fra Bispegata i dag, og videre over Sørenga med Klemetskirke-ruinen og fram til Mosseveien ved krysset [[Kongsveien (Oslo)|Kongsveien]] / Oslo gate / Konows gate / Mosseveien.<ref>{{Kilde www|url=http://oslobilder.no/OMU/OB.F13482a?fuzzy=1&page=1&query=Mosseveien+Oslo+gate&without_pictures=1&rows=96&sort_by=date&count=21&search_context=1&pos=17|tittel=Mosseveien i bro over jernbanen.|besøksdato=|forfattere=|dato=juni 1963|forlag=|sitat=|arkiv-dato=2017-03-15|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20170315175114/http://oslobilder.no/OMU/OB.F13482a?fuzzy=1&page=1&query=Mosseveien+Oslo+gate&without_pictures=1&rows=96&sort_by=date&count=21&search_context=1&pos=17|url-status=død}}</ref><ref>{{Kilde avis|tittel=Korgen i "Gamleby-ringen" forsvinner sommeren 1963|avis=Arbeiderbladet|url=http://www.nb.no/nbsok/nb/24fd12f1282d191e66a9a3b149625fe4?index=5#5|etternavn=|fornavn=|dato=8. mars 1962|side=6|sitat=}}</ref>

Året etter ble [[Minneparken]] (Ruinparken) – Gamlebyens første middelalderpark – redusert i sør, til fordel for utvidelse av Bispegata mellom Oslo gate og St. Halvards gate. Utvidelsen innebar at Minneparkens hovedattraksjon St. Hallvardsruinen, ble lagt delvis under betonglokk slik den ligger den dag i dag. Samtidig ble Dyvekes bru utvidet med ei [[Parallell|parallellbru]] sør for den gamle.

I 1968/69 ble leiegårdene mellom Oslo gate og Loenga bru revet, og Bispegata utvidet også her.<ref>{{Kilde avis|tittel=Gårdene faller i Bispegata – vei neste år|avis=Arbeiderbladet|url=http://www.nb.no/nbsok/nb/debe2ea3831e6a6841556e741518663c?index=16#5|etternavn=|fornavn=|dato=22. november 1967|side=6|sitat=}}</ref>

Den økende privatbilismen var arealkrevende. På det meste var det seks bilfelt i Bispegata forbi Oslo ladegård. Lenger vest var Bispegata enda bredere. Både Ring 2, Riksvei 161, [[Europavei 6]] (E6) og [[Europavei 18]] (E18) gikk via Bispegata.

Ytterligere utvidelser ble uttenkt, foreslått og planlagt. I 1979 foreslo veimyndighetene og Oslo byplankontoret et treplanskryss i Bispegata ved Ladegården (Oslo kommune 1980a).<ref name=":02">{{Kilde bok|url=http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digitidsskrift_2014112581070_001|tittel="Fornminner i veien", St. Hallvard. 1990 Vol. 68|etternavn=Schia|fornavn=Erik|dato=|utgiver=Oslo Byes Vel|år=1990|isbn=00362859|utgivelsessted=Oslo|sider=32-43|kapittel=|sitat=}}</ref>
[[Fil:Bispealmenningen_-_skilt.JPG|venstre|miniatyr|[[Selskabet for Oslo Byes Vel|Oslo bys vels]] kulturminneskilt]]