Redigerer Aérospatiale-BAC Concorde (avsnitt)

===Leasingavtaler===
[[Singapore Airlines]] samarbeidet med British Airways på 70-tallet. Concorde hadde ikke tillatelse til å lande på John F. Kennedy-lufthavnen utenfor New York på denne tiden, og Air France og British Airways lette derfor etter nye ruter å benytte Concorde-flåten på. British Airways fant ut at det mest lukrative markedet foruten USA fantes i [[Asia]], og da spesielt tidligere britiske [[koloni]]er som [[Singapore]] og [[Hongkong]]. De første forsøkene ble gjort i [[1976]] med en rute fra London til Singapore via [[Bahrain]]. Satsingen var ingen stor suksess, siden flyruten gikk over mange landområder, noe som gav restriksjoner på supersoniske flygninger. British Airways brukte 9 timer på ruten, medregnet mellomlandingen i Bahrain. Flyet som ble benyttet på ruten, G-BOAD ble malt i Singapore Airlines' fargeskjema på venstre side, mens det hadde British Airways' på høyre.<ref>Orlebar, Chris: The Concorde Story (7. utgave, 2011) s. 91(bilde s. 92)"... (G-BOAD) , being painted in Singapore livery on the left-hand side, and in BA colours on the right. This was the first and, by 1990, the only Concorde to have appeared in colours of an airline other than those of Air France or BA."</ref>
[[Braniff International Airways]] leide ti av Air France og British Airways sine Concorder i [[1979]]. Disse ble brukt på ruter mellom [[Dallas]] og [[Washington D.C.]]. Det var Air France og British Airways-mannskap som opererte segmentet mellom Europa og USA, mens Braniffs eget mannskap avløste dem ved ankomst i USA, og fløy videre mellom de to byene.

[[Federal Aviation Administration|FAA]] (USAs luftfartsverk) ville ikke gi Concorde tillatelse til å fly innenriks i landet så lenge flyene ikke var registrert i USAs luftfartøysregister. Denne restriksjonen ble unngått ved at flyet ble «omregistrert» ved ankomst i USA, og det franske eller britiske registreringsmerket ble tapet over, og erstattet med et amerikansk. Braniff ga opp samarbeidet i [[1980]]. Interessen var lav fra starten av, og kabinfaktoren var ikke høy nok til å forsvare utgiftene ved drift av flytypen.{{tr}}