Redigerer Raumabanen (avsnitt)

== Togfremføring ==
=== Togekspeditører ===
Togekspeditørene har kontroll over strekningene mellom stasjonene, sender ankomstmelding til forrige stasjon når toget kommer og avgangsmelding til neste stasjon når toget går. Ekspeditørene bruker telegraf med morseapparat som utløser ulike akustiske signaler på nabostasjonen. De styrer også signalene på stasjonen, og kan signalere til toget med grønne eller røde flagg for hhv. passér eller stans, eventuelt grønne og røde lamper når det er mørkt. Avgangsmeldinger til togpersonalet gis med grønn signalskive eller lyssignal. Alle tog skrives inn i en togmeldingsbok eller tjenestedagbok.

=== Innføring av ERTMS ===
Det nye digitale signalsystemet ERTMS innebærer at Raumabanen ikke lenger skal styres manuelt av togekspeditører.<ref>{{Kilde www|url =https://www.banenor.no/prosjekter/alle-prosjekter/nytt-digitalt-signalsystem/|tittel = Nytt digitalt signalsystem (ERTMS)|besøksdato = 2024-05-10|utgiver = Bane Nor|dato =}}</ref>
''Nasjonal signalplan'' legger opp til at signalsystemet skal innføres på Raumabanen i 2031.<ref>{{Kilde bok | ref= | forfatter= Bane Nor | utgivelsesår= 2023 | tittel= Nasjonal Signalplan 2023 | side=6 | url=https://www.banenor.no/contentassets/6c4adecaa39541b7acc39389ae122de3/nasjonal-signalplan-2023.pdf}}</ref>

=== Kommunikasjon langs banen ===
Langs strekningen var det banetelefoner hvor togpersonalet og banevokterne kunne kommunisere med nærmeste stasjon. Det analoge systemet ble på 2000-tallet erstattet av GSM-R-basert telefoni. Jernbaneverket bevilget i 2002 44 millioner til GSM-R-utbygging på en rekke banestrekninger, deriblant Raumabanen.<ref name="Jernbaneverket 2003a">{{Kilde bok | ref= | forfatter= Jernbaneverket| utgivelsesår= 2003| tittel= Handlingsplan for Jernbaneverket - oppfølging av St.mld. nr. 46, Nasjonal Transportplan 2002-2011. Versjon 4.0| side=13 | url=https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/handle/11250/155025}} </ref>

=== Kryssingsspor ===
Åndalsnes hadde kryssingsspor på 328 meters lengde. Lesja, Lesjaverk, Bjorli, Verma og Marstein fikk kryssingsspor med 315 meters lengde. Lora og Lesjaskog fikk 250 meter lange kryssingsspor. Stoppestedene Flatmark, Bottheim og Romsdalshorn fikk ikke kryssingsspor. <ref>{{Kilde bok | ref= | forfatter= Norges Statsbaner| utgivelsesår= 1958 | tittel= Sluttrapport fra Raumabanen – jernbaneanlegget Dombås–Åndalsnes – Åpnet for trafikk 29.11.1924 | side=106| url= http://hdl.handle.net/11250/2374202}}</ref>

Bottheim og Verma fikk gjennomgående lastespor av 50 meter effektiv lengde. Lora, Lesja, Lesjaskog, Lesjaverk, Bjorli, Marstein og Romsdalshorn fikk tilsvarende spor, men med 75 meters effektiv lengde. Flatmark fikk et 70 meter langt buttspor. Lastesporet på Åndalsnes var et 178 meter langt sløyfespor, i tillegg hadde stasjonen et 80 meter langt buttspor.