Redigerer Korgfjellet (avsnitt)

===Flaskehals langs E6===
Før åpningen av [[Korgfjelltunnelen]] den 16. september 2005, var fjellovergangen blitt en flaskehals for vogntogtransporten.
[[Fil:Korgfjellet E6.jpg|thumb|upright|Den gamle [[E6]] over Korgfjellet{{byline|Foto: Mount73|24. juli 2003}}]]
Perioden 1968–1981 var uten særlig trafikkproblemer. Den økte bruken av vogntog fra 1982 medførte hyppige uhell og stengninger av veien. Forholdene sist på 1990-tallet var preget av kaos og tvang fram tunnelen. Så snart det ble snø og is i de bratte stigningene, kjørte flere vogntog seg fast og sperret veien for annen trafikk. [[Viking Redningstjeneste]] og [[Falck Redning]] hadde døgnberedskap på fjellet fra september til mai.

En rapport fra 1999 anslo fjellovergangens årlige merkostnader for tungtransport til 2.3 millioner norske kroner grunnet forsinkelser, og 5.4 millioner kroner for økt slitasje.<ref name="TØI">Transportøkonomisk institutt, Karl-Erik Hagen og Øystein Engebretsen: ''Supplerende nytte-kostnadsanalyse av tunnelprosjektene gjennom Toven (ny RV78) og Korgfjellet (ny E6)'', TØI rapport 421/1999, [[Oslo]], 1999</ref>

På vinterstid var det ikke uvanlig med kolonnekjøring. I tillegg kom utgiftene ved sanding og brøyting. Veien var også spesielt utsatt for trafikkulykker, der både personbiler og trailere var involvert. Utgiftene grunnet materielle skader fordelt på omkring 500 ulykker per vinter, lå på omkring 10 millioner kroner.<ref name="TØI"/> I perioden 1995&ndash;1998 var veien på vinterstid i gjennomsnitt stengt 6 dager på grunn av uvær, og 41 dager på grunn av bilberging. I tillegg var det i gjennomsnitt 12 dager med kolonnekjøring vinterstid.<ref>Transportøkonomisk institutt, Karl-Erik Hagen: ''Tunnelprosjekter mer lønnsomme enn antatt?'', Trafikdage på Aalborg Universitet, 2000</ref>