Redigerer British United Airways (avsnitt)

== Flyflåten ==
[[Fil:British_United_C-47B.jpg|høyre|miniatyr|BUA [[Douglas C-47 Skytrain|Douglas C-47B]] Indelskapets nye farger, i [[Tempelhof internasjonale lufthavn]] i april 1964.]]
[[Fil:British_United_DC-6C.jpg|miniatyr|BUA [[Douglas DC-6|Douglas DC-6C]] G-APNO i selskapets originale farger, [[Düsseldorf internasjonale lufthavn]] i juli 1964.]]
[[Fil:British_United_Bristol_170.jpg|miniatyr|BUA [[Bristol Freighter|Bristol 170 Freighter Mk 32]] G-AOXU i selskapets originale farger, takse  på [[Tempelhof internasjonale lufthavn]] i januar 1966.]]
[[Fil:British_United_ATL-98.jpg|miniatyr|BUA [[Aviation Traders Carvair|ATL-98 Carvair]] G-APNH iført selskapets andre og siste fsrge, [[Tempelhof internasjonale lufthavn]] i august 1967.]]
[[Fil:British_United_BAC_111.jpg|høyre|miniatyr|BUA [[British Aerospace 1-11|BAC One-Eleven 501EX]] G-AWYV i flyselskapets andre og siste farge, på [[Berlin–Tegel internasjonale lufthavn]] i juli 1970.]]

BUA og dets tilknyttede selskaper opererte følgende flytyper i BUA ' s ti-årige historie:
* Aviation Traders [[Aviation Traders Carvair|Carvair]]
* [[British Aerospace 1-11|BAC One-Eleven]] 200/400/500 serien
* Beechcraft Twin Bonanza
* [[Bristol Freighter|Bristol Freightrr Mark 31]]
* Bristol Superfreighter Mark 32
* [[Bristol Britannia|Bristol Britannia 300-serien]]
* [[Cessna 310]]
* Cessna 320A Skyknight
* [[De Havilland DH 89 Dragon Rapide|de Havilland Dragon Rapide]]
* [[De Havilland DH 104 Dove|de Havilland Dove]]
* [[De Havilland DH 114 Heron|de Havilland Heron]]
* [[de Havilland Canada DHC-2 Beaver]]
* [[Douglas DC-3|Douglas DC-3 Dakota]]/[[Douglas C-47 Skytrain]]
* [[Douglas DC-4]]/[[Douglas C-54 Skymaster]]
* [[Douglas DC-6]]
* [[Handley Page Herald|Handley Page HPR 7 Dart Herald]]
* [[Scottish Aviation Twin Pioneer]]
* [[Vickers VC10]] serien 1103/1109
* [[Vickers Viscount]] 700/800-serien
=== Flåten i 1961 ===
I april 1961 bestod  det samlede BUA konsernets elskaper av 109 fly og helikoptre.
{| class="wikitable" style="margin-bottom: 10px;"  	
|+ BUA air transport division  flåte i 1961  
!Fly
!Antall
|-
|[[Bristol Britannia|Bristol Britannia 300]]
|4
|-
|[[Vickers Viscount]]
|11
|-
|[[Douglas DC-6|Douglas DC-6A]]
|2
|-
|[[Bristol Freighter]]
|14
|-
|[[Douglas DC-4]]
|5
|-
|[[Douglas DC-3]]
|6
|-
|[[De Havilland DH 114 Heron|de Havilland Heron]]
|2
|-
|[[De Havilland DH 104 Dove|de Havilland Due]]
|6
|-
|[[De Havilland DH 89 Dragon Rapide|de Havilland Dragon Rapide]]
|1
|-
|Cessna 310
|1
|-
|Total
|52
|}
{| class="wikitable" style="margin-bottom: 34px;"   	
|+ BUA helikopter divisjon flåten i 1961 
!Flyet
!Antall
|-
|Westland Whirlwind
|15
|-
|[[Westland Widgeon]]
|4
|-
|andre helikoptre
|33
|-
|[[Scottish Aviation Twin Pioneer]]
|2
|-
|[[de Havilland Canada DHC-2 Beaver]]
|1
|-
|Beechcraft Twin Bonanza
|2
|-
|Total
|57
|}

=== Flåten i 1965 ===
{| class="wikitable" style="margin-bottom: 34px;"  	
|+ BUA mainline flåte i april 1965
!Flyet
!Antall
|-
|[[Vickers VC10|Vickers VC10 1103]]
|2
|-
|[[Bristol Britannia|Bristol Britannia 300]]
|5
|-
|Vickers Viscount 800
|6
|-
|Vickers Viscount 700
|4
|-
|[[Douglas DC-6|Douglas DC-6A]]
|2
|-
|[[Handley Page Herald|Handley Page Dart Herald 204]]
|1
|-
|Cessna 320A Skyknight
|1
|-
|Total
|21
|}
{| class="wikitable" style="margin-bottom: 10px;"  	
|+ BUA mainline flåten i april 1969  
!Fly
!Antall
|-
|[[Vickers VC10|Vickers VC10 1103/1109]]
|4
|-
|[[British Aerospace 1-11|BAC One-Eleven 201AC]]
|9
|-
|Vickers Viscount 800
|3
|-
|Total
|16
|}
Det  første av 8 nye [[British Aerospace 1-11|BAC One-Eleven 500s]]<ref>{{cite journal|title=Last BUA One-Elevens|journal=[[Flight International]]|page=417|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1970/1970%20-%200465.html|date=19. mars 1970}}</ref> som var i bestilling ble overlevert selskapet senere på året.

BUA hadde  3&nbsp;200 ansatte på denne tiden.

=== Ulykker og hendelser ===
*Den ene fatale ulykken hendte 14. april 1965 da en BUA (Channel Islands) [[Douglas C-47 Skytrain]] under en  internasjonal rute fra  [[Orly lufthavn|Paris Orly]] til [[Jersey]]. Til tross for forverrede værforhold på Jersey, bestemte mannskapet  seg for å fortsette innflyvningen til bane 27. Denne ble avbrutt  fordi værforholdene falt under minima. Da  flyet prøvde på nytt traff det det en mast på  lys-systemet like,før baneterskelen. Dette forårsaket at flyet havarerte inn i den mot en lysmast. 26 av de 27 ombord tre av fire besetningsmedlemmer og alle 23 passasjerer omkom.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19650414-0 ASN Aircraft accident Douglas C-47B-20-DK G-ANTB Jersey-States Airport, Channel Islands (JER)] aviation-safety.net</ref>
*'Den første ikke-fatale hendelsen hendte 30. oktober 1961. Den omfattet en BUA Vickers Viscount 736 under en [[Tyskland|tysk]] charterflyvning på kontrakt med BEA fra [[Tempelhof internasjonale lufthavn]] til [[Frankfurt internasjonale lufthavn]]. Mens de gjennomføre en avbrutt landing under et [[Instrumentinnflygning|instrumentlandning]] på Rhein-Main lufthavn i dårlig sikt, [[Nødlanding (fly)|havarerte]] flyet. Det falt i bakken ved siden av Rhein-Mains rullebane 25, veltet før det kom til en stopp. Flyet ble skadet utover økonomisk reparasjon, men ingen omkomne  blant de 16 ombord (fire mannskap og 12 passasjerer) selv om en [[Kabinpersonale|flyvertinne]] og en passasjer fikk skader.<ref>{{cite journal|title=Brevities|journal=[[Flight International]]|page=748|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1961/1961%20-%201644.html|date=9. november 1961}}</ref> Ulykkeskommisjonen konkludert med at andingsulykken var forårsaket av kapteinen fløy under kritisk høyde uten tilstrekkelig syn. Videre konkluderte de med at styrmannens Informasjon i det kritiske øyeblikket var feilaktige og villedende, og derfor var en viktig medvirkende faktor.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19611030-0 ASN Aircraft accident description Vickers Viscount 736 G-AODH — Frankfurt Rhein-Main Airport (FRA)]</ref>
*Den andre ikke-fatale hendelsen inntraff 14. januar 1969. Det involvert en BUA  [[British Aerospace 1-11|BAC One-Eleven 201AC]] i rute fly fra Milano [[Linate lufthavn]] til London Gatwick. Dette var det samme fly BUA hadde brukt til  One-Eleven er innvielsesrute.<ref>''Classic Airliner (The BAC One-Eleven — Britain's bus-stop jet: Into service)'', Kelsey Publishing, Cudham, UK, July 2013, p. 40</ref> På ulykkesdagen var flyet blitt omdirigert til Linate på utgående tur på grunn av tåke på Genovas Cristoforo Colombo Airport. En normal take-off ble etterfulgt av et smell umiddelbart etter at flyet hadde kommet i luften. Kaptein i på et jumpseat som hadde tilsyn med co-pilot på den tiden trodde at det var et problem med enmotor. Han rådet kapteinenfor å redusere drivstofftilførselen et øyrblikk. Kapteinen fulgte rådet og senket nesenfra 12 til seks [[Grad (vinkel)|grader]]. Dette reduserte lufthastighet fra 161 [[km/]] til 132&nbsp;km/t . Selv om flyet ble skadet utover økonomisk reparasjon som følge nødlandingen på en snødekt sandstrand om lag to [[km]] fra enden av rullebanen var det ingen omkomne blant de 33 ombord (syv besetning og 26 passasjerer) selv om det var to med alvorlige skader. Ulykkeskommisjonen konkludert med at ulykken var forårsaket av at mannskapet ikke klarte å innse sine feil, noe som hadde resultert i delvis  fartsreduksjon på en motor. I tillegg mannskapet la ikke merke at en utilsiktet bevegelse på gasshendelen hadde delvis redusert den andre motorens skyvekraft.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19690114-0 ASN Aircraft accident description BAC One-Eleven 201AC G-ASJJ — Milan Linate Airport (LIN)]</ref><ref>{{cite journal|title=The Milan Incident|journal=[[Flight International]]|page=125|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1969/1969%20-%200141.html|date=23. januar 1969}}</ref>