Redigerer Betuweruten (avsnitt)

===Vedtak om bygging===
En sentral pådriver for byggingen av Betuweruten var [[Gerrit Wormmeester]], tidligere president-direktør for containerterminalen [[Europe Container Terminals|ECT]] i Rotterdam. Sammen med ham var blant annet også [[Neelie Smit-Kroes]], en [[VVD]]-politiker som da var minister. De eksisterende jernbanelinjene via [[Arnhem]] og [[Venlo]] ble brukt både for person- og godstrafikk. Ifølge Betuwerutens forkjempere var disse linjene overbelastet selv om godstrafikken avtok. Den eksisterende, enkelsporede [[Betuwelinjen]] hadde kapasitet til overs, og var egentlig ulønnsom når den ble driftet kun for persontransport. Dermed virket det som en god (og billig) ide at denne linjen skulle oppgraderes til dobbeltspor slik at den kunne ta en større andel av godstrafikken.

Videre ville [[Rotterdams havn|Rotterdam]] gjerne gjøre havnen større, blant annet ved å anlegge et nytt område i sjøen utenfor Maasvlakte (Tweede Maasvlakte). Enkelte transportører truet med å flytte sin virksomhet til [[Antwerpens havn]], og organisasjoner (som [[EVO]]) som drev med omlasting fra sjøtransport til andre transporteringsformer av last, var også meget positive til en ny og dermed bedre jernbaneforbindelse for godstrafikk. De fleste protestene mot linjen kom fra vitenskapskretser, blant annet meldte en transportøkonom fra [[SER]], prof. dr. Polak, at argumentasjonen for linjen ikke var overbevisende. Etterhvert protesterte også miljøorganisasjonene stadig mer. Mens protestene fra linjens naboer tiltok, økte utviklerne sine prognoser for togenes frekvens til et tog i hver retning hvert syvende minutt.

Man mente at byggingen av en ny jernbanelinje ville skåne boligområder langs linjen. Dessuten ville støyplagene reduseres i forhold til situasjonen om den eksisterende linjen skulle brukes til godstransport. Men man ikke tok med i beregningen ekspropiering av eiendommer og at mennesker ble tvunget til å flytte. Videre mente man at man kunne unngå problemer med ekstern sikring. Godstogene på denne linjen ville ikke være nødt til å vike for persontogene og dermed ville godstransporten  være mer effektiv. 

Det var meningen at Betuweruten skulle avlaste Brabantruten (Kijfhoek – [[Stasjon Venlo|Venlo]] – tyskegrensen) og da spesielt de meget travle strekningene mellom Dordrecht og [[Stasjon Lage Zwaluwe|Lage Zwaluwe]] og mellom [[Stasjon Breda|Breda]] og [[Stasjon Tilburg|Tilburg]]. Departementet lovte dessuten at en stor del av konstruksjonskostnadene ville bli betalt av private investorer. Disse ble forøvrig aldri funnet. 

Byggestart fant sted i [[1998]].