Redigerer Omnibuss (avsnitt)

====Wien====
[[Fil:Zeiserlwagen1800.JPG|thumb|Zeiserlwagen ved år 1800.]]
Som den keiserlige residensstaden for den tysk-romerske keiseren var Wien lenge en liten by som ikke genererte fram lokaltrafikk fram til 1800-tallet, men utfluktreiser hadde helt siden år 1500 foregått med hyrevogner som ble kalt ''Fliegenschütze''.<ref name=SB23-2>Stefan Back MfSS nr. 4 2015, s. 23</ref> Derimot hadde en regional trafikk oppstått utover dagens Østerrike og Bayern, som kom i konkurranse med diligenceselskapet Bürgerliche Landkutsche, som i 1744 klaget over det faktum at ''zeiselwagen''-vogner kjørte langt ut fra Wien i persontransport. Zeiselwagen-vognen var lite annet enn en bondevogn med påsatte tverrbenker og tak av teltduk, som stort sett ble benyttet i halvregulær trafikk, ettersom kuskene bare kjørte med full vogn.<ref name=SB23-2/> Men den regionale vogntrafikken vedvarte fram til 1870-tallet, ettersom disse vognene var enkle og allsidige, som vist av økenavn som ''Linienschiffe'' (linjeskip) ved å stoppe på stasjoner langs en «linje» og ''Sechsehngläserwagen'' (sekstenglass-vogn) ettersom man hadde åpne sider uten vinduer.<ref name=SB24-2>Stefan Back MfSS nr. 4 2015 s. 24</ref>

Det var først etter år 1800 at lokaltrafikken i Wien oppsto, som følge av en sterk utvidelse av byområdet, og utfluktreiser ble populært blant befolkningen, som i 1810 talte {{nowrap|225 000}} innbyggerne. Hyrekuskene med sine ''fiakers''-vogner hadde trafikkmonopol i det indre byområdet. Mindre utfluktvogner var allerede satt i tidstabellbestemt trafikk fra Freyung til Heiligenstädter Bad nord for byen i 1811. I 1815 ble den nye vogntypen kalt ''Gesellschaftswagen'' satt i trafikk.<ref name=SB24-2/> De første vognene av denne typen viser en stor lukket fating med flere tverrbenker vis-à-vis (ansikt mot ansikt), åpent på sidene, som hvilte på et fjæringssystem på hjulunderstellet. ''Johann Deneau'' fra Petesplatz i Wien var den første som sørget for en trafikkrute fra byens sentrum ut til forstedene, og i 1818 er det oppgitt at hans vogn hadde plass for 12 passasjerer, og at man hadde fem avganger hver dag.<ref name=SB24-2/> I 1821 hadde Deneau og andre operatører ulike linjer ut til Heiligenstadt, Döbling, Hiertzing, Mödling og Baden.

En ny vogntype som først hadde betegnelsen ''Gesellschafts-Salonwagen'', senere er bedre kjent som ''Wiener Stellwagen'' (Stellwagen brukes om sydtyske diligencevogner) med et rom (damekupé) med to tverrbenker med midtinngang og et rom med langbenker med bakre inngang, ble innført i 1819. Fatingen som virker inspirert av diligencevognen, ble den ordinære omnibustypen i Wien og annetsteds i forskjellige størrelser med opptil 20 sitteplasser.<ref name=SB24-2/> Ordet «omnibus» kom til Wien i 1840-tallet, og da var det brukt om hestebussvogner for skyttel til og fra togstasjonene. Stellwagen-vognene kjørte ut til forstedene rundt den østerrikske hovedstaden. I 1841 var 258 Stell-, Gesellschafts- og Omnibus- vogner registrert av myndighetene, som dokumenterte at de var fordelt blant 70 eiere og på 47 ulike stasjoner i Wien.<ref name=SB24-2/>

Omnibuseierne organiserte seg i det første større busselskapet i 1866.<ref name=SB24-2/>