Redigerer NSU Motorenwerke (avsnitt)

=== De viktigste NSU-motosryklene 1901 – 1918<ref name=schneider.p.s228-263>Peter Schneider: ''Die NSU-Story'', Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, s. 228 til 263</ref> ===
{| class="wikitable"  width="80%"
 ! style="background:#CCCCCC;" | Type
 ! style="background:#CCCCCC;" | Motor
 ! style="background:#CCCCCC;" | Slagvolum i cm³
 ! style="background:#CCCCCC;" | Maks. ytelse i hk
 ! style="background:#CCCCCC;" | ved 1 omdreining/min.
 ! style="background:#CCCCCC;" | Tidsperiode
 ! style="background:#CCCCCC;" | Bilde
 |-
 | Neckarsulmer 1 1/4 PS
 | 1-sylendret firtakt
 | 211
 | 1,25
 | 1&nbsp;500
 | 1901 - 1902
 | [[Fil:ZweiRadMuseumNSU Neckarsulmer 1,25PS 1902.JPG|100px]]
 |-
 | Neckarsulmer 2 1/2 PS
 | 1-sylendret firtakt
 | 331
 | 2,5
 | 2&nbsp;200
 | 1903 - 1905
 | -
 |-
 | Neckarsulmer 1 1/4 PS
 | 1-sylendret firtakt
 | 210
 | 1,25
 | -
 | 1908
 | -
 |-
 | Neckarsulmer 4 PS
 | 1-sylendret firtakt
 | 554
 | 7,3
 | 2&nbsp;200
 | 1909 - 1912
 | -
 |-
 | Neckarsulmer 2 1/2 PS
 | 2-sylendret firtakt
 | 312
 | 4,6
 | 2&nbsp;000
 | 1909 - 1911
 | -
 |-
 | Neckarsulmer 6 PS
 | 2-sylendret firtakt
 | 795
 | 8,1
 | 2&nbsp;000
 | 1909 - 1912
 | -
 |-
 | NSU 2 1/2 PS
 | 1-sylendret firtakt
 | 326
 | 4,2
 | 1&nbsp;800
 | 1913 - 1918
 | -
 |-
 | NSU 3 1/2 PS
 | 2-sylendret firtakt
 | 496
 | 5,75
 | 2&nbsp;000
 | 1913 - 1918
 | [[Fil:ZweiRadMuseumNSU Zweizylinder 3,5PS 1914.JPG|100px]]
 |-
 | NSU 6 1/2 PS
 | 2-sylendret firtakt
 | 830
 | 8,5
 | 2&nbsp;000
 | 1913 - 1921
 | -
 |}

<!--
=== Die wichtigsten NSU-Motorräder 1919 – 1945<ref>Peter Schneider: ''Die NSU-Story'', Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, S. 264 bis 301</ref>===
{| class="wikitable"  width="80%"
 ! style="background:#CCCCCC;" | Typ
 ! style="background:#CCCCCC;" | Motor
 ! style="background:#CCCCCC;" | Hubraum in cm³
 ! style="background:#CCCCCC;" | max. Leistung in PS
 ! style="background:#CCCCCC;" | bei Drehzahl in 1/min
 ! style="background:#CCCCCC;" | Bauzeit
 ! style="background:#CCCCCC;" | Bilde
 |-
 | NSU 4 PS
 | 2-Zylinder-Viertakt
 | 498
 | 6,5
 | -
 | 1919 – 1922
 | -
 |-
 | NSU 8 PS
 | 2-Zylinder-Viertakt
 | 996
 | 12
 | -
 | 1921 – 1927
 | -
 |-
 | NSU 502 T/TS
 | 2-Zylinder-Viertakt
 | 498
 | 10
 | -
 | 1924 – 1926
 | -
 |-
 | NSU 251 R
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 249
 | 6
 | -
 | 1924 – 1928
 | -
 |-
 | NSU 251 S
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 247
 | 10
 | 4.400
 | 1927 – 1929
 | [[Fil:ZweiRadMuseumNSU NSU-Einzylinder-251-S 1928.JPG|100px]]
 |-
 | NSU 251 T/TS
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 249
 | 6
 | -
 | 1928 – 1933
 | -
 |-
 | NSU 501 S
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 494
 | 16
 | 4.400
 | 1928 – 1930
 | -
 |-
 | NSU 201 R/T
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 199
 | 4,5
 | -
 | 1928 – 1930
 | -
 |-
 | NSU 301 T
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 298
 | 7
 | -
 | 1929 – 1930
 | -
 |-
 | NSU 351 TS
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 346
 | 8
 | -
 | 1930 – 1932
 | -
 |-
 | NSU-D 175 Z/ZD
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 173
 | 4,5 (ZD: 5,5)
 | 4.000
 | 1930 – 1933
 | -
 |-
 | NSU-D 201 Z
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 198
 | 5
 | 4.000
 | 1930 – 1932
 | -
 |-
 | NSU-D 251 Z
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 245
 | 6,0
 | 4.000
 | 1930 – 1933
 | -
 |-
 | NSU-D 501 TS
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 494
 | 12,5
 | 4.250
 | 1930 – 1936
 | -
 |-
 | NSU-D 601 TS
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 592
 | 14 (ab 1936: 16)
 | 4.350
 | 1930 – 1939
 | -
 |-
 | NSU-D Motosulm
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 63
 | 1,25
 | 4.000
 | 1931 – 1935
 | 
 |-
 | NSU 501 SS
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 494
 | 30
 | 5.800
 | 1935 – 1937
 | -
 |-
 | NSU 600 SS
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 597
 | 33,5 (ab 1937: 43,3)
 | 5.500
 | 1935 – 1938
 | -
 |-
 | NSU-D 201 OSL
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 198
 | 8,5
 | 5.000
 | 1933 – 1939
 | 
 |-
 | NSU-D 251 OSL
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 242
 | 10,5
 | 5.070
 | 1933 – 1940
 | -
 |-
 | NSU-D 201 ZD Pony/ZDB
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 198
 | 6,5 (ab 1938: 7)
 | 4.000
 | 1934 – 1940
 | [[Fil:ZweiRadMuseumNSU NSU-D-201-ZD-Pony 1934.JPG|100px]]
 |-
 | NSU-D 351 OSL
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 346
 | 18
 | 5.020
 | 1934 – 1940
 | -
 |-
 | NSU-D 501 OSL
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 494
 | 22
 | 5.150
 | 1935 – 1939
 | -
 |-
 | NSU-D Quick
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 98
 | 3
 | 4.900
 | 1936 – 1940
 | 
 |-
 | NSU-D 351 OT
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 331
 | 12,5
 | 4.000
 | 1936 – 1939
 | -
 |-
 | NSU 601 OSL
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 562
 | 24
 | 4.950
 | 1937 – 1939
 | [[Fil:ZweiRadMuseumNSU NSU-601-OSL-Gespann 1951.JPG|100px]]
 |-
 | NSU 125 ZDB
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 123
 | 4,0
 | 4.500
 | 1941
 | [[Fil:ZweiRadMuseumNSU NSU-125-ZDB 1950.JPG|100px]]
 |-
 | [[Kettenkrad|NSU Kettenkrad HK-101]]
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1.478
 | 36
 | 3.400
 | 1941 - 1944
 | 
 |}

=== Die wichtigsten NSU-Motorräder 1946 – 1969<ref>Peter Schneider: ''Die NSU-Story'', Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, S. 341 bis 387</ref>===
{| class="wikitable"  width="80%"
 ! style="background:#CCCCCC;" | Typ
 ! style="background:#CCCCCC;" | Motor
 ! style="background:#CCCCCC;" | Hubraum in cm³
 ! style="background:#CCCCCC;" | max. Leistung in PS
 ! style="background:#CCCCCC;" | bei Drehzahl in 1/min
 ! style="background:#CCCCCC;" | Bauzeit
 ! style="background:#CCCCCC;" | Bilde
 |-
 | [[NSU Quick]]
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 97
 | 3
 | 4.750
 | 1945 – 1953
 | [[Fil:ZweiRadMuseumNSU NSU-Quick 1950.JPG|100px]]
 |-
 | NSU 125 ZDB
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 123
 | 5
 | 4.600
 | 1947 – 1951
 | [[Fil:ZweiRadMuseumNSU NSU-125-ZDB 1950.JPG|100px]]
 |-
 | [[NSU Fox|NSU Fox 4-Takt]]
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 98
 | 5,2
 | 6.500
 | 1949 – 1954
 | [[Fil:NSU Fox 1954.jpg|100px]]
 |-
 | [[NSU Fox|NSU Fox 2-Takt]]
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 123
 | 5,4
 | 5.300
 | 1951 – 1954
 | [[Fil:NSU Fox 1954 2-Stroke.jpg|100px]]
 |-
 | [[Lambretta|NSU Lambretta]]
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 123 (ab 1954: 146)
 | 4,5 (ab 1954: 6,2)
 | 4.500 (5.200)
 | 1950 – 1956
 | [[Fil:Lambretta Roller.JPG|100px]]
 |-
 | NSU Konsul I 351 OS-T
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 346
 | 18
 | 5.500
 | 1951 – 1953
 | -
 |-
 | NSU Konsul II 501 OS-T
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 494
 | 22
 | 5.000
 | 1951 – 1954
 | -
 |-
 | [[NSU Lux|NSU Lux / Superlux]]
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 198
 | 8,6 (Superlux: 11)
 | 5.250
 | 1951 – 1956
 | 
 |-
 | [[NSU Max|NSU Max / Supermax]]
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 247
 | 17 (Supermax: 18)
 | 6.500
 | 1951 – 1963
 | [[Fil:NSUmaxBei.jpg|100px]]
 |-
 | [[NSU-Quickly|NSU Quickly N/S/L/T/TT/F]]
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 49
 | 1,4 (ab 1959: 1,7)
 | 4.600
 | 1953 – 1963
 | [[Fil:ZweiRadMuseumNSU Quickly.JPG|100px]]
 |-
 | [[NSU Fox|NSU Superfox]]
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 123
 | 8,8
 | 6.500
 | 1955 – 1957
 | [[Fil:NSU SuperFox.JPG|100px]]
 |-
 | NSU Delphin I + III (350&nbsp;cm³) Weltrekordmotorrad
 | 2-Zylinder-Viertakt
 | 347,26
 | 75
 | 8.500
 | 1951 und 1956
 | [[Fil:Delphin3.jpg|100px]]
 |-
 | NSU Delphin I + III (500&nbsp;cm³) Weltrekordmotorrad
 | 2-Zylinder-Viertakt
 | 498,74
 | 110
 | 8.500
 | 1951 und 1956
 | [[Fil:Delfin3F.jpg|100px]]
 |-
 | NSU Baumm II (125&nbsp;cm³) Weltrekordmotorrad
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 124,95
 | 20
 | 11.000
 | 1955 - 1956
 | -
 |-
 | NSU Baumm IV (250&nbsp;cm³) Weltrekordmotorrad
 | 2-Zylinder-Viertakt
 | 498,74
 | 42
 | 11.000
 | 1956
 | [[Fil:Baumm-4.jpg|100px]]
 |-
 | NSU Prima D/V/III/IIIK
 | 1-Zylinder-Zweitakt
 | 146 (Prima V: 175)
 | 6,2 (Prima V: 9,5)
 | 5.200
 | 1956 – 1964
 | [[Fil:ZweiRadMuseumNSU NSU Prima.JPG|100px]]
 |-
 | NSU Maxi
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 174
 | 12,5
 | 6.500
 | 1957 – 1964
 | [[Fil:NSU Maxi Stricker.jpg|100px]]
 |}

== Auto-Modelle im Überblick ==
=== Die wichtigsten NSU-Automobile 1906 – 1918<ref>Peter Schneider: ''Die NSU-Story'', Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, S. 302 bis 327</ref> ===
{| class="wikitable"  width="80%"
 ! style="background:#CCCCCC;" | Typ
 ! style="background:#CCCCCC;" | Motor
 ! style="background:#CCCCCC;" | Hubraum in cm³
 ! style="background:#CCCCCC;" | max. Leistung in PS
 ! style="background:#CCCCCC;" | bei Drehzahl in 1/min
 ! style="background:#CCCCCC;" | Bauzeit
 ! style="background:#CCCCCC;" | Bild
 |-
 | NSU Sulmobil
 | 1-Zylinder-Viertakt
 | 451
 | 3,5
 | -
 | 1905 - 1906
 | -
 |-
 | NSU 6/10 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1.420
 | 12
 | 1.650
 | 1906 – 1910
 | -
 |-
 | NSU 6/12 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1.540
 | 12
 | 1.650
 | 1907 - 1910
 | -
 |-
 | NSU 8/15 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1.750
 | 15
 | 1.650
 | 1907 - 1910
 | -
 |-
 | NSU 10/20 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 2.608
 | 20
 | 1.400
 | 1907 - 1910
 | -
 |-
 | NSU 5/10 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1.132
 | 10
 | 1.600
 | 1910 - 1911
 | -
 |-
 | NSU 10/30 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 2.608
 | 30
 | 1.600
 | 1911 - 1914
 | -
 |-
 | NSU 6/18 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1.550
 | 18
 | 1.600
 | 1911 - 1914
 | -
 |-
 | NSU 13/40 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 3.397
 | 40
 | 1.800
 | 1911 - 1914
 | -
 |-
 | NSU 8/24 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 2.110
 | 24
 | 1.800
 | 1911 - 1919
 | -
 |-
 | NSU 5/15 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1.232
 | 15
 | 1.800
 | 1914 - 1919
 | -
 |-
 | NSU 2 ½-Tonner
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 3.606
 | 54
 | 2.000
 | 1914 - 1923
 | -
 |}

=== Die wichtigsten NSU-Automobile 1919 – 1945<ref>Peter Schneider: ''Die NSU-Story'', Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, S. 328 bis 337</ref>===
{| class="wikitable"  width="80%"
 ! style="background:#CCCCCC;" | Typ
 ! style="background:#CCCCCC;" | Motor
 ! style="background:#CCCCCC;" | Hubraum in cm³
 ! style="background:#CCCCCC;" | max. Leistung in PS
 ! style="background:#CCCCCC;" | bei Drehzahl in 1/min
 ! style="background:#CCCCCC;" | Bauzeit
 ! style="background:#CCCCCC;" | Bild
 |-
 | NSU 8/24 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 2.110
 | 30
 | 2.100
 | 1919 – 1925
 | -
 |-
 | NSU 5/15 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1.232
 | 20
 | 2.100
 | 1919 – 1925
 | -
 |-
 | NSU 14/40 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 3.606
 | 54
 | 2.000
 | 1921 – 1925
 | -
 |-
 | NSU 5/30 PS Sport
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1.307
 | 30
 | 3.100
 | 1923 – 1925
 | -
 |-
 | NSU 5/25 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1.307
 | 25
 | 2.900
 | 1925 – 1928
 | -
 |-
 | NSU 8/40 PS
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 2.101
 | 40
 | 2.800
 | 1925 – 1927
 | [[Fil:NSU-8-40-1914.jpg|100px]]
 |-
 | NSU 6/60 PS (Kompressor-Rennwagen)
 | 6-Zylinder-Viertakt
 | 1.476
 | 60
 | 4.000
 | 1926
 | -
 |-
 | NSU 6/30 PS
 | 6-Zylinder-Viertakt
 | 1.567
 | 30
 | 3.000
 | 1928
 | -
 |-
 | NSU 7/34 PS
 | 6-Zylinder-Viertakt
 | 1.781
 | 34
 | 3.200
 | 1928 – 1931
 | -
 |}

=== Die wichtigsten NSU-Automobile 1946 – 1977<ref>Peter Schneider: ''Die NSU-Story'', Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, S. 389 bis 409</ref>===
{| class="wikitable"  width="80%"
 ! style="background:#CCCCCC;" | Typ
 ! style="background:#CCCCCC;" | Motor
 ! style="background:#CCCCCC;" | Hubraum in cm³
 ! style="background:#CCCCCC;" | max. Leistung in PS
 ! style="background:#CCCCCC;" | bei Drehzahl in 1/min
 ! style="background:#CCCCCC;" | Bauzeit
 ! style="background:#CCCCCC;" | Bilde
 |-
 | [[NSU Prinz|NSU Prinz I/II]]
 | 2-Zylinder-Viertakt
 | 583
 | 20
 | 4.600
 | 1957 – 1960
 | [[Fil:NSU Prinz II vr red.jpg|100px]]
 |-
 | [[NSU Prinz|NSU Prinz 30/30E]]
 | 2-Zylinder-Viertakt
 | 583
 | 30
 | 5.500
 | 1959 – 1960
 | [[Fil:NSU Prinz 30.JPG|100px]]
 |-
 | [[NSU Prinz|NSU Prinz III]]
 | 2-Zylinder-Viertakt
 | 583
 | 23
 | 5.000
 | 1960 – 1962
 | [[Fil:ZweiRadMuseumNSU NSU-Prinz-III 1953-1961.JPG|100px]]
 |-
 | [[NSU_Prinz#NSU_Sport_Prinz|NSU Sportprinz]]
 | 2-Zylinder-Viertakt
 | 583 (ab 1961: 598)
 | 30
 | 5.500 (ab 1961: 5.600)
 | 1959 – 1967
 | [[Fil:NSU SportPrinz 1.JPG|100px]]
 |-
 | [[NSU_Prinz#NSU_Prinz_4|NSU Prinz 4/4S/4L]]
 | 2-Zylinder-Viertakt
 | 598
 | 30
 | 5.600
 | 1961 – 1973
 | [[Fil:NSU Prinz cremefarben.jpg|100px]]
 |-
 | [[NSU Wankel Spider]]
 | [[Wankelmotor]]
 | 498
 | 50
 | 6.000
 | 1964 – 1967
 | [[Fil:NSU Wankel Spider.jpg|100px]]
 |-
 | [[NSU_Prinz#NSU_Prinz_1000_und_TT.2FTTS|NSU Prinz 1000/ 1000L/ 1000S]]
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 996
 | 43
 | 5.500
 | 1964 – 1967
 | [[Fil:NSU Prinz 1000.jpg|100px]]
 |-
 | [[NSU_Prinz#NSU_Prinz_1000_und_TT.2FTTS|NSU Prinz 1000TT]]
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1085
 | 55
 | 5.800
 | 1965 – 1967
 | [[Fil:NSU Prinz TT 2.jpg|100px]]
 |-
 | [[NSU Typ 110|NSU Typ 110/ 110S /110SC]]
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1085 (ab Typ 110S: 1177)
 | 53 (ab Typ 110S: 60)
 | 5.600
 | 1965 – 1967
 | [[Fil:MHV NSU Typ 110.jpg|100px]]
 |-
 | [[NSU_Prinz#NSU_Prinz_1000_und_TT.2FTTS|NSU TTS]]
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 996
 | 70
 | 6.150
 | 1967 – 1971
 | [[Fil:NSU TTS - GP Tourenwagen 1976-07-11.jpg|100px]]
 |-
 | [[NSU_Prinz#NSU_Prinz_1000_und_TT.2FTTS|NSU TT]]
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1177
 | 65
 | 5.500
 | 1967 – 1972
 | 
 |-
 | NSU 1200/ 1200C
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1177
 | 55
 | 5.500
 | 1967 – 1973
 | -
 |-
 | NSU K 70 (später [[VW K 70]])
 | 4-Zylinder-Viertakt
 | 1567
 | 90
 | 5.000
 | 1969 (als VW K 70: 1970 − 1975)
 | [[Fil:VW K70 (foto-Mo).jpg|100px]]
 |-
 | [[NSU Ro 80]]
 | Zweischeiben- [[Wankelmotor]]
 | 2x 497,5
 | 115
 | 5.500
 | 1967 – 1977
 | [[Fil:Nsu-ro-80-1.jpg|100px]]
 |}
-->