Redigerer Kristiansund lufthavn, Kvernberget (avsnitt)

=== Dritfsutvikling ===
[[Fil:WIDERØE LN-BNK.jpg|miniatyr|left|Twin Ottere som dette ble brukt på Widerøes kystruter til og fra Kvernberget fra 1971]]
[[Braathens]] vant konsesjonsavtalen for å trafikkere Kvernberget over [[SAS]] noen måneder før åpningen, og hadde ved oppstart åtte daglige anløp, med flygninger til [[Oslo]], [[Bergen]] og [[Trondheim]]. Tre av disse gikk anløpene var til og fra Oslo, og avgangene ble på folkemunne døpt «morgenflyet», «middagsflyet» og «kveldsflyet». Braathens benyttet de første årene seg av [[Fokker F-27]] og [[Fokker F28 Fellowship|F-28]]-fly på sin produksjon på Kvernberget. I [[1971]] inkluderte [[Widerøe]] Kristiansund i sin kystruteproduksjon, med daglige anløp nordgående og sydgående med [[Twin Otter|deHavilland Twin Otter]]-fly. Den nordgående ruten gikk til [[Bodø]] via [[Ørland]] og Trondheim, mens den sydgående til [[Stavanger]] via Bergen.

Braathens fikk på midten av 1970-tallet problemer med overkapasitet på sine innenriksruter da flåten av Fokker F-27-maskiner ble faset ut til fordel for større Fokker F-28-maskiner. Løsningen ble at flyselskapet [[Busy Bee]], hvis eierskap lå hos Braathens tok over deler av produksjonen hvor F-28-maskinene var for store. En rekke F-27-maskiner ble overført til Busy Bee, som trafikkerte avgangene Braathens ikke benyttet seg av F-28-maskiner på Kvernberget.

På begynnelsen av 1980-tallet ble de første regulære charterflygningene satt opp, med ukentlige avganger til [[London]] vinteren 1981/1982. Det ble også organisert charterflygninger til sydendestinasjoner som Mallorca noe senere.

Kristiansund ble i [[1975]] utpekt av regjeringen som hovedservicebase for oljevirksomhet nord for 62. breddegrad. Da det på begynnelsen av 1980-tallet ble oppdaget store oljeforekomster på Haltenbanken utenfor Trøndelagskysten meldte behovet seg for å opprette en base for transport av personell til leteriggene. Valget falt på Kvernberget, og det første helikopteret fra [[Helikopter Service]] ankom lufthavnen sommeren [[1980]]. Helikopteret ble tilknyttet basen som ble opprettet ved Kvernberget to år senere. Den økende oljevirksomheten førte til at den nyopprettede basen raskt måtte utvides, og det ble anlagt hangarfasiliteter og kontorlokaler. Oljevirksomheten bidro til sterk vekst i passasjerstatistikken, og i 1985 ble det for første gang registrert over 100 000 reisende gjennom et år. Den kraftige økningen førte til at man så seg nødt til å utvide terminalen, samt å anlegge en helt ny helikopterterminal for offshorereisende. Sistnevnte stod ferdig i 1993. Trafikken fortsatte å øke gjennom 1990-tallet, og 11 år etter rekorden på 100 000 passasjerer – i 1996 var antallet passasjerer fordoblet.

Veksten offshoretrafikken genererte førte til at Braathens utvidet sitt rutetilbud til Bergen, så vel som å etablere direkteforbindelse til Stavanger i 1997. Det ble også satt opp regelmessige charteravganger i regi av oljeselskapene til [[Aberdeen]]. På det meste var det inntil fem ukentlige charterflygninger mellom byene. I [[2005]] etablerte [[City Star Airlines]] seg med en fast rute fra Kristiansund til Stavanger og Aberdeen med to daglige anløp, og denne ruten ble opprettholdt frem til selskapet gikk konkurs i [[2008]].

Fra 2005 skjøt også chartervirksomheten på Kvernberget fart, og en rekke reiseoperatører startet direkteflygninger fra Kristiansund til sydendestinasjoner som [[Kreta]], [[Rhodos]], [[Mallorca]], [[Split]] og [[Burgas]] i sommersesongen.