Redigerer European Rail Traffic Management System (avsnitt)

== ERTMS i Norge ==
[[Østfoldbanen|Østfoldbanens]] østre linje mellom Ski og Sarpsborg er den første jernbanestrekningen i Norge utstyrt med ERTMS (Level 2). Utbygging av ERTMS på den 80 kilometer lange strekningen startet i 2012 etter at [[Jernbaneverket]] signerte en avtale med signalleverandøren Bombardier. Parallelt med etablering av ERTMS, satte Jernbaneverket i gang en omfattende fornyelse av stasjonene [[Kråkstad stasjon|Kråkstad]], [[Tomter stasjon|Tomter]], [[Spydeberg stasjon|Spydeberg]], [[Askim stasjon|Askim]] og [[Mysen stasjon|Mysen]]. Prøvedrift og testkjøring med det nye signalsystemet har pågått siden 2013. I august 2015, etter en stengeperiode på 11 uker, ble [[Østre linje|strekningen Ski-Sarpsborg]] åpnet igjen for persontrafikk, og fra da bruker både jernbane og tog ERTMS. Det var en del tekniske problemer som ble løst i februar 2017, bl.a. med sidespor som ikke kunne brukes.<ref>{{Kilde www |url=http://www.banenor.no/Nyheter/Nyhetsarkiv/2017/oppgradert-ertms-anlegg-pa-ostre-linje/ |tittel=Oppgradert ERTMS-anlegg på Østre linje |besøksdato=2018-05-22 |arkiv-dato=2018-05-23 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20180523095921/http://www.banenor.no/Nyheter/Nyhetsarkiv/2017/oppgradert-ertms-anlegg-pa-ostre-linje/ |url-status=død }}</ref>

Regjeringen besluttet i 2012 at ERTMS skulle bli den fremtidige standarden på den norske jernbanen. Jernbaneverket, senere [[Bane NOR|Bane Nor]],  har planlagt innføring av ERTMS på resten av det norske jernbanenettet. ''ERTMS Nasjonal Implementering'' er Jernbaneverkets planforslag for fornyelse og standardisering av jernbanens signalanlegg. Planen beskriver en strategi for innføring av ERTMS i Norge, i tråd med EUs arbeid for en mer homogen og konkurransedyktig jernbane.

Jernbaneverket skisserte en bestemt rekkefølge for utbygging av ERTMS ut ifra følgende forutsetninger:
* Alder og tilstand til eksisterende signalanlegg
* Behovet for å øke sikkerheten på jernbanestrekninger uten fjernstyring
* Behovet for å utstyre nye jernbanestrekninger med signalanlegg som innfrir europeiske krav
I mai 2018 skrev Bane Nor under kontrakter på levering av ombordutstyr for tog i hele landet innen 2030.<ref>{{Kilde www |url=http://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/ertms/innhold/2018/alstom-skal-levere-om-bord-utrustning-for-ertms/ |tittel=Kontrakt for ombordutstyr signert mai 2018 |besøksdato=2018-05-30 |arkiv-dato=2018-05-31 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20180531174312/http://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/ertms/innhold/2018/alstom-skal-levere-om-bord-utrustning-for-ertms/ |url-status=yes }}</ref> Bane Nors planer per 2020 er at alle norske jernbanestrekninger skal være ferdig utstyrt med ERTMS innen 2034.<ref>{{Kilde www|url=https://www.banenor.no/contentassets/950951c96924496996fce1b06d7f10d9/nasjonal-signalplan-2020.pdf|tittel=Nasjonal signalplan|besøksdato=2021-11-12|forlag=Bane Nor|arkiv-dato=2021-07-17|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20210717203938/https://www.banenor.no/contentassets/950951c96924496996fce1b06d7f10d9/nasjonal-signalplan-2020.pdf|url-status=yes}}</ref>

Grunnet den vanskelige situasjonen med å få tak i komponenter har ikke [[Norske tog|Norske Tog]] klart å bygge om nok tog, slik at [[Nordlandsbanen]] kunne ta i bruk det nye signalsystemet skrev Bane Nor i mai 2022<ref>{{Kilde www|url=https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/ertms/innhold/2022/global-forsyningskrise-gir-konsekvenser-for-nytt-signalsystem2/|tittel=Global forsyningskrise gir konsekvenser for nytt signalsystem - Bane NOR|besøksdato=2022-10-30|verk=www.banenor.no}}</ref>. I september 2022 ble det klart at ERTMS på [[Gjøvikbanen]] også blir utsatt<ref>{{Kilde www|url=https://www.banenor.no/Nyheter/Nyhetsarkiv/2022/venter-med-a-ta-i-bruk-nytt-signalsystem-pa-gjovikbanen/|tittel=Venter med nytt signalsystem på Gjøvikbanen - Bane NOR|besøksdato=2022-10-30|verk=www.banenor.no}}</ref>.

=== Planlagt videre utbygging ===
Per 30.10.2022 har Bane Nor laget følgende tidsramme på prosjektet<ref>{{Kilde www|url=https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/ertms/|tittel=ERTMS - Bane NOR|besøksdato=2022-10-30|verk=www.banenor.no}}</ref>.

==== 2022 ====

* [[Gjøvikbanen]] og [[Nordlandsbanen]] skulle etter planen åpne, men er blitt utsatt på grunn av mangel på komponenter slik at nok tog kan trafikkere på linjen.

==== 2023 ====

* [[Bergensbanen]] tar i bruk ERTMS

==== 2024 ====

* Anbefalt utrulling på [[Rørosbanen]] og [[Solørbanen]].

==== 2025 ====

* Anbefalt utrulling på [[Drammenbanen]] mellom ([[Asker stasjon|Asker]])-[[Drammen stasjon|Drammen]]-[[Hokksund stasjon|Hokksund]]
* Anbefalt utrulling på [[Vestfoldbanen]] mellom ([[Drammen stasjon|Drammen]])-[[Tønsberg stasjon|Tønsberg]]
* Anbefalt utrulling på [[Østfoldbanen]] mellom ([[Oslo sentralstasjon|Oslo S]])-[[Ski stasjon|Ski]]

==== 2026 ====

* [[Oslo sentralstasjon|Oslo S]] og Strekningen mellom Oslo S-[[Asker stasjon|Asker]]

==== 2027 ====

* Anbefalt utrulling på Ofotbanen
* Anbefalt utrulling på strekingen Kleverud-Åkersvika
* Anbefalt utrulling på strekningen ([[Trondheim sentralstasjon|Trondheim s]])-[[Grong stasjon|Grong]], inkludert [[Meråkerbanen]]

==== 2028 ====

* Anbefalt utrulling på [[Sørlandsbanen]]
* Anbefalt utrulling på strekningen [[Grefsen stasjon|Grefsen]]-[[Roa stasjon|Roa]]

==== 2030 ====

* ERTMS installert på de fleste jernbanestrekninger i Norge