Redigerer Boeing 787 (avsnitt)

=== Bakketesting ===
Mens Boeing jobbet med sine leverandører tidlig i 787 produksjonen, hadde flydesignet gått gjennom flere testmål. Motoren [[Rolls-Royce Trent 1000]] flikk klarering 7. august 2007 av både europeeiske og amerikanske myndigheter.<ref>{{Cite web|url= http://www.flightglobal.com/articles/2007/08/07/215951/european-and-us-regulators-certify-trent-1000-for-boeing-787.html |title=European and US regulators certify Trent 1000 for Boeing 787 |work=Flight International |accessdate=14. desember 2010}}</ref> 23. august 2007 ble skroget kollisjonstestet med vertikalt fall fra {{Convert|15|ft|abbr=on}} ned på en {{Convert|1|in|abbr=on}} tykk stålplate i [[Mesa, Arizona]].<ref name="Crash_Test">{{Cite web |url= http://www.komonews.com/news/boeing/9348186.html |title= Boeing performs crash test on 787 fuselage section |date= 23. august 2007 |work= Komo News |accessdate= 28. september 2009 |url-status=dead |archiveurl= https://web.archive.org/web/20100126085513/http://www.komonews.com/news/boeing/9348186.html |archivedate= 2010-01-26 }} {{Kilde www |url=http://www.komonews.com/news/boeing/9348186.html |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2013-12-28 |arkiv-dato=2010-01-26 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20100126085513/http://www.komonews.com/news/boeing/9348186.html |url-status=yes }}</ref><ref name="Design_News_2008_0829">{{Cite web |url=http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=216921 |title=Boeing Performs Crash Test on 787 Dreamliner: Tests currently under analysis |accessdate=9. september 2011 |editor-last=Snyder |editor-first=Sean |date=29. august 2007 |work=[[Design News]] |publisher=Reed Elsevier |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20111217215108/http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=216921 |archivedate=2011-12-17 |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2011-09-09 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20111217215108/http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=216921 |arkivdato=2011-12-17 |url-status=død }} {{Kilde www |url=http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=216921 |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2013-12-28 |arkiv-dato=2011-12-17 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20111217215108/http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=216921 |url-status=yes }}</ref> Resultatet stemte overens med det Boeingingeniørene hadde forutsett. Dette gjorde det mulig å bruke simulerte scenarioer for videre testing, istedenfor fysiske tester.<ref name="Forbes_2007_0906">{{Cite news|url= http://www.forbes.com/feeds/ap/2007/09/06/ap4091000.html |title= Boeing Says 787 Fuselage Test a Success |accessdate=7. september 2007 |last =Gillespie |first= Elizabeth M |date= 6. september 2007 |work=Forbes}} {{Dead link|date=mai 2009}}</ref><ref name="Design_News_2007_0906">{{Cite web |url=http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=225409 |title=Announcement of Boeing Fuselage Crash Test Results |accessdate=9. september 2011 |editor-last=Snyder |editor-first=Sean |date=6. september 2007 |work=[[Design News]] |publisher=Reed Business Information |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20111217215519/http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=225409 |archivedate=2011-12-17 |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2011-09-09 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20111217215519/http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=225409 |arkivdato=2011-12-17 |url-status=død }} {{Kilde www |url=http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=225409 |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2013-12-28 |arkiv-dato=2011-12-17 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20111217215519/http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=225409 |url-status=yes }}</ref> Kritikere hadde hevdet at skroget av komposittmaterialer kunne ende med å knuse, brenne og skape giftige gasser etter en styrt, men Boeings testdata viste ingen høyere mengde giftige gasser enn vanlige metallskrog.<ref name="seattletimes_09_18">{{Cite news|first=Dominic |last=Gates |title=Fired engineer calls 787's plastic fuselage unsafe |url= http://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2003889663_boeing180.html |work=The Seattle Times |date=18. september 2007 |accessdate =24. november 2007}}</ref><ref name="drops">{{Cite web|last=Matlack |first=Carol |url=http://www.businessweek.com/globalbiz/content/jun2009/gb20090626_089756.htm |title=More Boeing 787 Woes as Qantas Drops Order |publisher =Bloomberg |work= BusinessWeek |date=26. juni 2009 |accessdate= 14. desember 2010}}</ref> Krasjtestene var de tredje i en rekke demonstrasjoner for å nå [[Federal Aviation Administration|FAA]]krav, som inkluderte ekstra krav på grunn av 787s store bruk av komposittmaterialer.<ref name="Design_News_2008_0829" /> 787 nådde kravene om at passasjerer skulle ha minst like stor mulighet for å overleve en styrt i en 787 som fly med vanlig metallskrog.<ref>http://seattletimes.com/html/boeingaerospace/2003889663_boeing180.html</ref>

[[File:Boeing 787 first flight taxi turn.jpg|thumb|Det første Boeing 787 under taxitester ved [[Paine Field]] i november og desember 2009.]]

Den alternative motoren GE GEnx-1B fikk godkjenning 31. mars 2008.<ref>{{Cite web |url= http://www.geae.com/aboutgeae/presscenter/genx/genx_20080331.html |title= GEnx-1B Engine Receives FAA Certification |accessdate= 4. april 2008 |date= 31. mars 2008 |type= press release |publisher= GE Aviation |url-status=dead |archiveurl= https://web.archive.org/web/20080405223719/http://www.geae.com/aboutgeae/presscenter/genx/genx_20080331.html |archivedate= 2008-04-05 }} {{Kilde www |url=http://www.geae.com/aboutgeae/presscenter/genx/genx_20080331.html |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2013-12-30 |arkiv-dato=2008-04-05 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20080405223719/http://www.geae.com/aboutgeae/presscenter/genx/genx_20080331.html |url-status=yes }}</ref> 20. juni 2008 ble det første flyet skrudd på for testing av de elektroniske systemene.<ref name="autogenerated2">{{Cite web |url=http://poweron.tpninteractive.com/ |title=PowerOn Interactive Site |publisher=TPN interactive |accessdate=14. desember 2010 |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110727220342/http://poweron.tpninteractive.com/ |archivedate=2011-07-27 |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2010-12-14 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20110727220342/http://poweron.tpninteractive.com/ |arkivdato=2011-07-27 |url-status=død }}</ref> En flyramme for statisk testbruk ble bygd 27. september 2008. Skroget ble testet for et trykkforskjell på 1,05 bar, som er 1,5 ganger trykket flyet vil måtte tåle i kommersiel drift.<ref>{{Cite press release|url=http://www.boeing.com/news/releases/2008/q3/080927a_nr.html |title=Boeing Completes 787 Dreamliner 'High Blow' Test |publisher=Boeing |date=27. september 2008 |accessdate=2. september 2011 |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110914052107/http://www.boeing.com/news/releases/2008/q3/080927a_nr.html |archivedate=2011-09-14 }}</ref> I desember 2008 godkjente FAA vedlikeholdsprogrammet for 787.<ref>{{Cite press release|url=http://www.boeing.com/news/releases/2008/q4/081222b_nr.html |title=FAA Approves Boeing 787 Dreamliner Maintenance Program |publisher=Boeing |date=22. desember 2008 |accessdate=2. september 2011 |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110915110809/http://www.boeing.com/news/releases/2008/q4/081222b_nr.html |archivedate=2011-09-15 }}</ref>