Redigerer Lokomotiv (avsnitt)

== Oljedrevne lokomotiver ==
En rekke eksperimentelle oljedrevne dampkjeler ble patentert på 1860-tallet. De fleste av de tidlige patentene brukte damp til å sprøyte [[aerosol|atomisert]] olje inn i dampkjelens ovn. Forsøk på å brenne olje fra en fri overflate var mislykket på grunn av den iboende lave forbrenningshastigheten fra tilgjengelig overflate.<ref> {{Kilde bok|url=https://books.google.dk/books?id=50wfAQAAMAAJ&dq=the+shipbuilder+1926+a.g+hood&pg=PA207&redir_esc=y#v=onepage&q=|tittel=The Shipbuilder and Marine Engine-builder|dato=1926|utgiver=Shipbuilder Press|språk=en}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.gracesguide.co.uk/Thomas_Urquhart|tittel=Thomas Urquhart - Graces Guide|besøksdato=2025-02-20|verk=www.gracesguide.co.uk}}</ref><ref> {{Kilde bok|url=https://books.google.dk/books?id=I8se_2fK9R0C&q=%2522Oil+Burner%2522+ship&pg=PA87&redir_esc=y#v=snippet&q=%2522Oil%2520Burner%2522%25|tittel=Marine Fuels: A Symposium|etternavn=Jones|fornavn=Cletus H.|dato=1985|utgiver=ASTM International|språk=en}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.lner.info/co/GER/locomotives.php|tittel=LNER Encyclopedia: The Great Eastern Railway: Locomotive History|besøksdato=2025-02-20|verk=www.lner.info}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://steamindex.com/#163-lb|tittel=SteamIndex|besøksdato=2025-02-20|språk=en-GB|verk=steamindex.com}}</ref><ref>Michael Iden, P.E. Director Locomotive Engineering Melrose Park, Illinois: [https://railtec.illinois.edu/wp/wp-content/uploads/pdf-archive/9.1.pdf ''US Freight Rail Fuel Efficiency 1920-2015 & beyond''] (arkivert)</ref>
<gallery>
Fil:Oil well scheme.svg|Oljebrønnordning
Fil:Garratt articulated steam locomotive -- concept diagram.png|Garratt leddelt damplokomotiv konceptdiagram
Fil:Diagram of steam locomotive components (March 2021 version).tif|Diagram af damplokomotiv komponenter
Fil:Steam locomotive scheme new.png|Diagram af damplokomotiv komponenter
Fil:Steam locomotive work.gif|Damplokomotiv arbejde
Fil:Steam locomotive work2.gif|Damplokomotiv arbejde
Fil:Southern Pacific Railroad 4-6-2 -2472 at Sunol California May 2009.jpg|Southern Pacific Railroad 4-6-2 -2472 ved Sunol California mai.
Fil:Oil railway from Alamo to Zapotal, Veracruz, Mexico. Photos taken by the Penn-Mex Petroleum Company between 1926 and 1928. Archive of the American Philatelic Society 02.jpg|Oljejernbane fra Alamo til Zapotal, Veracruz, Mexico. {{Byline|Penn-Mex Petroleum Company mellom 1926 og 1928. Arkiv for American Philatelic Society}}
Fil:Oil railway from Alamo to Zapotal, Veracruz, Mexico. The locomotive was built by H. K. Porter in Pittsburgh.jpg|Oljejernbane fra Alamo til Zapotal, Veracruz, Mexico. Lokomotivet ble bygget av H. K. Porter i Pittsburgh
</gallery>

=== Australia ===
Ex Victorian Railways 4-6-0 damploko A2-964 er sett bevart i Edwards Lake Park, Reservoir, Victoria.

A2-964 ble bygget som en kullbrenner av Victorian Railways i 1921. På 1940-tallet ble den omgjort til en oljebrenner og den forble i denne tilstanden til den ble tatt ut av drift på slutten av 1950-tallet/begynnelsen av 1960-tallet. Det ble senere solgt til Reservoir Council for visning nær den lokale innsjøen.

I løpet av sin karriere med Victorian Railways, fikk den sine ekede drivhjul byttet ut med et sett med svært balanserte "boxpok"-drivhjul.

Lokoet mangler mange deler, spesielt i førerhuset, og det er bygget et høyt metallgjerde rundt lokoet for å hindre at folk klatrer på det og muligens faller av.

Victoria Railways 5'3" sporvidde A H Ahlston 'R' Class 4-6-4 No.R704, bygget av North British (No.26994) i 1950 på Victoria Railway Museum, North Williamstown, 2. april 2016. No.R704 har polert stålkjelebånd av Britain fordi den ble vist på 'R 195170'-festivalen på klassen 'R'. North British i 1950-53 og de ble trukket tilbake i 1960-74. De hadde 6' 1" SCOA-P drivhjul, SKF rullelager på alle loko- og tenderaksler, stangrammer, mekanisk stoker for brennkammeret (med en 42 sq. ft. rist), 210" x 2 psi kjele. 2705 sq ft total varmeoverflate, en trekkkraft på 32 080 lbs og veide 107t 12c (kun motor). De hadde en designet effekt på 1.840 dbhp. Designprosessen for 'R'ene' startet på 1920-tallet som et lett stillehavsområde for hovedlinjene som ikke kunne romme den høye aksellasten til Heavy Pacific i 'S'-klassen. En langvarig designprosess og deretter forsinkelse forårsaket av krigen førte imidlertid til at designet ble oppdatert på slutten av 1940-tallet: utskifting av platerammer med stangrammer, en økning i brennkammerstørrelse og ristareal, tillegg av en mekanisk stoker og anlegget for å konvertere dem til standardspor som alle økte vekten og aksellasten slik at 4-akselen erstattet lastebilen. 2-hjuls type, noe som resulterer i en 4-6-4. 1 var utstyrt med Stug brunkullapparat fra 1954-57 og 2 ble montert for oljefyring i 1956-57, men planene om å ettermontere hele klassen for oljefyring ble forlatt. Dessverre ble de levert på kvelden før dieselisering og de ble raskt fortrengt fra toppen. De hadde ikke et langt liv.
<gallery>
Fil:South Australian Railways U class steam locomotive drawing (Peter Manning).png|South Australian Railways U-klasse damplokomotiv tegning (Peter Manning)
Fil:Victorian Railways A2 class locomotive No. 964 Steam train in Edwardes Lake Park, Reservoir - December 2018.jpg|Victorian Railways A2 klasse lokomotiv nr. 964 damptog i Edwardes Lake Park, Reservoir
Fil:Victorian Railways R class locomotive No. 704 at the Newport Railway Museum - May 2017 - 01.jpg|Victorian Railways R-klasse lokomotiv nr. 704 ved Newport Railway Museum
Fil:Victorian Railways R class locomotive No. 704 at the Newport Railway Museum - May 2017 - 02.jpg|Victorian Railways R-klasse lokomotiv nr. 704 ved Newport Railway Museum
Fil:Victorian Railways R class locomotive No. 704 at the Newport Railway Museum - May 2017 - 03.jpg|Victorian Railways R-klasse lokomotiv nr. 704 ved Newport Railway Museum
Fil:Steam locomotive R761 flies through Tynong - May 2010.jpg|R761
Fil:Victorian Railways C Class Locomotive No. 10 at the Newport Railway Museum - May 2017 - 01.jpg|Victorian Railways C-klasse lokomotiv nr. 10 ved Newport Railway Museum
Fil:Victorian Railways C Class Locomotive No. 10 at the Newport Railway Museum - May 2017 - 02.jpg|Victorian Railways C-klasse lokomotiv nr. 10 ved Newport Railway Museum
Fil:Victorian Railways N class locomotive No. 432 at the Newport Railway Museum - July 2022.jpg|Victorian Railways N-klasse lokomotiv nr. 432 ved Newport Railway Museum
Fil:Victorian Railways N class locomotive No. 432 at the Newport Railway Museum - May 2017 - 01.jpg|Victorian Railways N-klasse lokomotiv nr. 432 ved Newport Railway Museum
Fil:Victorian Railways N class locomotive No. 432 at the Newport Railway Museum - May 2017 - 02.jpg|Victorian Railways N-klasse lokomotiv nr. 432 ved Newport Railway Museum
Fil:Victorian Railways J class locomotive No. 559 at the Newport Railway Museum - May 2017 - 01.jpg|Victorian Railways J-klasse lokomotiv nr. 559 ved Newport Railway Museum
Fil:Victorian Railways J class locomotive No. 559 at the Newport Railway Museum - May 2017 - 02.jpg|Victorian Railways J-klasse lokomotiv nr. 559 ved Newport Railway Museum
</gallery>

=== Canada ===
<gallery>
Fil:Silenced forever - steam locomotive 1112 (26773675672).jpg|Damplokomotiv #1112 på Railway Museum of Eastern Ontario. Opprinnelig kullfyrt, motoren senere omgjort til en oljebrenner. (Smith's Falls, Ontario, Canada)
Fil:Canadian Pacific Selkirk class 5927 takes on oil at the South Edmonton shops.jpg|Canadian Pacific Selkirk klasse 5927 tar imot olje i South Edmonton-butikkene
</gallery>
==== Olje-elektrisk ====
<gallery>
Fil:CNR oil-electric Nr. 9000.jpg|Olje-elektrisk Nr. 9000
</gallery>

=== Estland ===
<gallery>
Fil:Oil train with EVR Eesti Raudtee 2M62 Co-Co+Co-Co locomotive.Narva, Estonia. May 1996.jpg|Ojle lokomotiv
</gallery>

=== Kina ===
<gallery>
Fil:China, QJ 1576 oil train China in picture.tif|QJ 1576 olje tog, 1977
</gallery>

=== Mexico ===
<gallery>
Fil:Yosemite-Valley-Railroad-Locomotive-Number-20.jpg|Lokomotivet ble opprinnelig bygget for Northern Pacific Railroad som nummer 32, senere omnummerert til 838, USA. I oktober 1905 kjøpte Yosemite Valley Railroad, USA det og omnummererte det til nummer 1, deretter til 20. Lokomotivet ble konvertert til å gå på olje og fikk elektrisk lys lagt til. I 1923 ble det solgt til et meksikansk firma i Mazatlan og ble senere rapportert å være forlatt på en strand i 1937. Lokomotivet hadde et kjeletrykk på 140 PSI, en vogntoppdesign, 62" drivere, et sylinderslag på 17"x 24", og en trekkraft på 13,100 lbs.
</gallery>

=== Peru ===
<gallery>
Fil:Lobitos Oil Company (Peru) - 0-4-2ST steam locomotive (Yorkshire Engines Meadow-Hall Works, Sheffield, 2093 of 1925).jpg|Lobitos Olje Company (Peru) - 0-4-2ST damplokomotiv (Yorkshire Engines Meadow-Hall Works, Sheffield, 2093 av 1925)
</gallery>

=== Sovjetunionen ===
<gallery>
Fil:RND-Museum of North Caucasus Railway, steam locomotive (oil).jpg|Rostov ved Don. Museum for den nordkaukasiske jernbanen, oljedrevet lokomotiv. RND-Museum of North Caucasus Railway, damplokomotiv (olje)
</gallery>

=== Storbritannia ===
GER Class T19 var en klasse av 2-4-0. [[Damplokomotiv|damp]] [[mørt lokomotiv]]er designet av[[James Holden (ingeniør)| James Holden]], [[Stratford Works]] for [[Great Eastern Railway]]. Noen ble senere ombygd med større kjeler mens andre ble bygget om med både større kjeler og et {{whyte|4-4-0}} hjularrangement. Uvanlig ble både 2-4-0 og 4-4-0 ombygginger klassifisert som GER klasse T19 ombygd. Alle 2-4-0-ene hadde blitt trukket tilbake innen 1920, så bare 4-4-0-ene gikk over til [[London and North Eastern Railway]] i 1923 og disse ble LNER-klassen '''D13'''. 1902–1908 (for ombygging) 1908–1913 (for opphugging). 29 skrotet, 21 gjenoppbygd som "Humpty-Dumpties", 60 gjenoppbygd som 4-4-0.

<gallery>
Fil:2-4-0 GER 760 Petrolea.jpg|[[GER Klasse T19]] 2-4-0. Oljebrennende T19 nr. 760 med navnet Petrolea. Bygget 110, 1886-1897. Navnet ble fjernet da det ble gjenoppbygd rundt 1902–1904. 2-4-0 GER 760 Petrolea.
Fil:Oil-burning 0-4-0 tank locomotive built in 1915 by the Hunslet Engine Co., Leeds (No 1198) for the War Department Depot at Deptford.jpg|Olje-burning 0-4-0 tanklokomotiv bygget i 1915 av the Hunslet Engine Co., Leeds (Nr 1198) for the War Department Depot at Deptford
Fil:Paddington geograph-2467848-by-Ben-Brooksbank.jpg|Oljebrennende 'Hall' 4-6-0, Paddington, Nr. 4907 'Broughton Hall', bygget 1/29, omnummerert 3903
Fil:Didcot 2-6-0 pilot locomotive geograph-2523414-by-Ben-Brooksbank.jpg|2-6-0 lokomotiv
Fil:Oil and Coal - geograph.org.uk - 3703512.jpg|Olje lokomotiv & Kull lokomotiv
Fil:Steam 150- '1863 and All That' (10317079386).jpg|Olje lokomotiv & Kull lokomotiv
</gallery>

==== England ====
<gallery>
Fil:60074 hauling an oil train near Collingham - geograph.org.uk - 6981053.jpg|Olje lokomotiv, Collingham
Fil:Class 60 caslte Donington.jpg|Klasse 60 castle Donington
Fil:Freight train passes the Caravan Park Nr Moore - geograph.org.uk - 775684.jpg|Olje lokomotiv, Caravan Park Nr Moore
</gallery>

==== Welsh ====
<gallery>
Fil:Steam 150 (Monday) - Flickr - Peter G Trimming (3).jpg|Røyk fra det lille lokomotivet "Linda" (skjult av varebil) på vei nordover på Welsh Highland Railway. Dette lokomotivet går fortsatt på olje.<ref>https://www.flickr.com/photos/55426027@N03/8717440871</ref>
</gallery>

=== USA ===
<gallery>
Fil:Union Pacific Railroad steam locomotive No. 535 - August 2008 - 01.jpg|Union Pacific Railroad olje-damplokomotiv nr. 535
Fil:Union Pacific Railroad steam locomotive No. 535 - August 2008 - 02.jpg|Union Pacific Railroad olje-damplokomotiv nr. 535
Fil:Union Pacific Railroad steam locomotive No. 535 - August 2008 - 03.jpg|Union Pacific Railroad olje-damplokomotiv nr. 535
Fil:Union Pacific Railroad steam locomotive No. 535 - August 2008 - 04.jpg|Union Pacific Railroad olje-damplokomotiv nr. 535
</gallery>
Dette er en sjelden Climax-dampmaskin (klasse B, P x2T), som er en av tre typer girlokomotiver (Climax, Shay og Heisler). Enheten ble bygget i 1913 av Climax Manufacturing Company. Det ble trukket tilbake fra tjeneste på 1950-tallet og er utstilt på Railroad Museum of Pennsylvania i byen Strasburg.<ref>https://www.flickr.com/photos/jsjgeology/27127609453/</ref>

Fra museumsskilting: "Pennsylvania trelastmann Charles Scott henvendte seg til Climax Manufacturing Company i Corry, Pennsylvania med planer om et nytt damplokomotiv. Tidligere hadde selskapet produsert gårdsredskaper og oljeborerigger. Den nye innretningen, bygget i 1888, fungerte enda bedre enn forventet og fikk raskt bestillinger fra andre hogstverk i nærheten.

Fakturert som "fattigmannslokomotivet", ble Climax designet for å være kraftig, smidig, billig og til og med engangsbruk. Den tidligste utformingen av lokomotivet, "Klasse A", var blant de mest fleksible og smidige lokomotivene som noen gang er bygget, i stand til å operere på grader opp til 19 % og rundt kurver så tette som en radius på 50 fot på nesten alle typer skinner eller sporvidde man kan tenke seg. Klasse A kunne gå der ingen lokomotiv hadde gått før, manglet bare én ting - størrelse.

Klasse B, introdusert i 1891, kunne bygges i størrelser fra 17 til 62 tonn. Nesten like fleksibel og økonomisk som sine mindre brødre, ble klasse B den foretrukne motoren for mange større operasjoner. Den ultimate utviklingen av Climax kom med klasse C, en versjon med tre lastebiler som veier opptil 100 tonn.

I 1928, da markedet for tømmerlokomotiver avtok, stengte selskapet dørene. Dessverre har ikke selskapsregistrene overlevd. Det er anslått at mellom 1000 og 1100 lokomotiver ble bygget i Corry i løpet av selskapets førti år lange historie.

Nummer 4, en 40-tonns klasse B-modell, ble bygget i 1913 for Moore, Keppel og Company of Ellamore, West Virginia. Begge grunnleggerne av selskapet hadde vokst opp i nærheten av Climx-anlegget i Corry, Pennsylvania og var tydelig glad i produktene deres. Nummer 4 ble med fem andre Climaxes og en Heisler, et annet Pennsylvania-produkt, på Moore-Keppel-listen.

W.H. Mason Lumber Company i Elkins, West Virginia kjøpte motoren i 1948 og brukte den på fabrikken deres til 1956. Ved pensjonering ble motoren solgt til Edaville Railroad i South Palmer, Massachusetts. Av mer enn 1000 bygde Climax-lokomotiver er det bare kjent at rundt 17 eksisterer i dag, hvorav fire opprinnelig ble bygget for Moore, Keppel og Company. I 1992, etter et tretti år langt søk, ble lokomotivet kjøpt av Pennsylvania Historical and Museum Commission og flyttet til Strasburg. Tillegget til museets liste fullfører trioen av store girlokomotiver som brukes i Pennsylvania."

NSWR Class D59 2-8-2 No.5910 (Baldwin Lima Hamilton No.75573 of 1952) ved Trainworks, New South Wales Railway Museum, Thirlmere. Etter andre verdenskrig ønsket NSWR fraktmotorer raskt og bestilte følgelig 20 US Army Transportation Corps 2-8-2, men ønsket at standarddesignet skulle modifiseres for å inkludere en støpt stålseng og et kortere anbud (for å passe på NSWR-dreieskiver) noe som resulterte i betydelig forsinkelse for at ordren ble oppfylt (1952-5) som i tilfelle var alt annet enn! Fullført som kullbrennere, ble alle bar en (trukket tilbake i 1957) konvertert til oljebrennere på slutten av 1950-tallet, men konvertert tilbake til kull i 1962-63. Disse ble trukket tilbake i 1969-72.
<gallery>
Fil:Railway and locomotive engineering - a practical journal of railway motive power and rolling stock (1905) (14759671372).jpg|Oljebrennere, New York
Fil:American engineer and railroad journal (1893) (14572008268).jpg|Oljebrennere, New York
Fil:Image from page 66 of "Railway and locomotive engineering - a practical journal of railway motive power and rolling stock" (1901).jpg|Oljebrennere, New York
Fil:Image from page 12 of "Railway and locomotive engineering - a practical journal of railway motive power and rolling stock" (1901).jpg|Oljebrennere, New York
Fil:Image from page 273 of "Railway and locomotive engineering - a practical journal of railway motive power and rolling stock" (1901).jpg|Oljebrennere, Santa Fe
Fil:Image from page 40 of "Railway and locomotive engineering - a practical journal of railway motive power and rolling stock" (1901).jpg|Oljebrennere, Santa Fe
Fil:Image from page 14 of "Railway and locomotive engineering - a practical journal of railway motive power and rolling stock" (1901).jpg|Oljebrennere, Santa Fe
</gallery>

==== Bildegalleri ====
<gallery>
Fil:Moore, Keppel and Company - 4 steam locomotive (Class B Climax engine) 1 (27127609453).jpg|Moore, Keppel & Company 4 steam locomotiv (Klasse B Climax-motor)
Fil:Moore, Keppel and Company - 4 steam locomotive (Class B Climax engine) 3 (27460301850).jpg|Moore, Keppel & Company 4 steam locomotiv (Klasse B Climax-motor)
Fil:TRAIN S USA SANTA FE RAILROAD - ATCHISON, TOPEKA & SANTA FE RAILROAD 2900 SERIES 4-8-4 OIL FIRED STEAM LOCO No 2912 BUILT IN JANUARY 1944 BY BALDWIN LOCOMOTIVE WORKS.jpg|Santa Fe Klasse 2912, et lokomotiv fra Atchison, Topeka og Santa Fe Railway 2900 Class. Det ligger ved Pueblo Railway Museum i Pueblo, Colordo. Santa Fe Klasse 2912 Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad 2900 Series 4-8-4 Oljefyrte Damploko No 2912 bygget i 1944 av Baldwin Locomotive Works]]
Fil:New South Wales D59 class locomotive No.5910 - NSWRTM Thirlmere NSW - January 2009.jpg|New South Wales D59 klsse lokomotiv Nr.5910
Fil:Western Pacific Railroad 94 is an oil-fired 4-6-0 steam locomotive at the Western Railway Museum, Rio Vista Junction, CA in November 1981.jpg|Western Pacific Railroad 94 er et oljefyrt 4-6-0 damplokomotiv ved Western Railway Museum, Rio Vista Junction, CA
Fil:Kansas City Southern 4-6-2 oil burning locomotive 1914.JPG|Oljebrennere lokomotiv 4-6-2, 1914, Kansas
Fil:Southern Pacific oil-fueled locomotive 1908.jpg|Southern Pacific oljedrevet lokomotiv 1908
Fil:Fulton County Narrow Gauge Railway - Steam Locomotive No 1.png|Fulton fylke smalsporet jernbane damplokomotiv nr. 1. Fulton 
fylke jernbane, også kjent som Spoon River Peavine, ble bygget mellom Galesburg og West Havana, Illinois, rundt 1880. Den betjente stripeminer og lokale bønder i Fulton County, og drev passasjertog frem til begynnelsen av 1900-tallet. Linjen ble omgjort til standardspor rundt 1910.
Fil:Pennsylvania Railroad - 1670 steam locomotive (0-6-0) 1 (26652635973).jpg|Pennsylvania Railroad, 1670 olje-damplokomotiv (0-6-0)
Fil:Arizona Centennial Locomotive Backing Up At Grand Canyon (6879347469).jpg|Grand Canyon Railway (GCR) opererte "Official Arizona Centennial Train" den 14. februar 2012 ved å foreta en spesiell rundtur til Grand Canyon National Park ved å bruke GCRs damplokomotiv #4960. Dette historiske lokomotivet har blitt konvertert til å bruke resirkulert vegetabilsk olje som drivstoff, og gjenvunnet regn og snøsmelting brukes i kjelen for damp
Fil:Arizona Centennial Locomotive Being Serviced At Grand Canyon 3323 (6883642509).jpg|Grand Canyon Railway (GCR) opererte "Official Arizona Centennial Train" den 14. februar 2012 ved å foreta en spesiell rundtur til Grand Canyon National Park ved å bruke GCRs damplokomotiv #4960. Dette historiske lokomotivet har blitt konvertert til å bruke resirkulert vegetabilsk olje som drivstoff, og gjenvunnet regn og snøsmelting brukes i kjelen for damp
Fil:Small Oil Burning Locomotive Los Angeles U.S.A. 1929-30.jpg|Lite oljebrennende lokomotiv Los Angeles U.S.A. 1929-30
Fil:TRAIN S USA SOUTHERN PACIFIC CAB FORWARD CLASS AC-05 4-8-8-2 ARTICULATED OIL BURNING LOCO DESIGN - BUILT BY BALDWIN LOCO WORKS - ENGINE NUMBER 4114.jpg|South Pacific klasse AC-05 4-8-8-2 oljebrennende
</gallery>

==== Ojle-diesel/ elektrisk lokomotiv ====
<gallery>
Fil:WE 6996 (SD40-2) trailing an oil train at Rook Yard.jpg|Olje lokomotiv, Rock Yard
</gallery>

=== Tyskland ===
<gallery>
Fil:Oil-burning class 043, 1974.jpg|Oljeforbrennings klasse 043, 1974
</gallery>