Redigerer Ulrikstunnelen (avsnitt)

=== Planlegging ===
[[Statens vegvesen]] og [[Jernbaneverket]] utarbeidet i 2007 en [[konseptvalgutredning]] for hvordan infrastrukturen mellom Bergen og Arna kunne utbedres. Denne ble kvalitetssikret i 2008, med anbefaling om å bygge en veitunnel i stedet for en ny jernbanetunnel under Ulriken. Anbefalingen ble ikke tatt til følge, og [[Samferdselsdepartementet]] avgjorde i februar 2009 at det skal bygges [[dobbeltspor]] på jernbanen mellom [[Arna]] og [[Bergen]] sentrum før det bygges veitunnel på strekningen. Jernbaneverket uttalte i forbindelse med planleggingen at strekningen Bergen-Arna er den enkeltsporstrekning i [[Nord-Europa]] som har størst trafikk med ialt opptil 120 tog i døgnet, slik at kapasiteten på strekningen var fullt utnyttet.<ref>{{Kilde www |url= http://www.jernbaneverket.no/no/Nyheter/Nyhetsarkiv/2010/Radgiverkontrakt-for-Ulriken-til-Norconsult/ |tittel= Rådgiverkontrakt for Ulriken til Norconsult |dato= 2014-07-28 |utgiver = [[Jernbaneverket]] |besøksdato = 2017-08-30 }}</ref> Prosjektet ble lagt inn i [[nasjonal transportplan]] 2010–2019, med planlagt oppstart i første fireårsperiode og med planlagt ferdigstilling i siste seksårsperiode. Prosjektet, som var en forlengelse det eksisterende prosjektet Bergen-Fløen, omfatter også en ombygging og utvidelse av [[Arna stasjon]]. Utbyggingen ble beregnet til å koste 1,5 milliarder kroner (2009).<ref>{{Kilde www |url= http://www.ntp.dep.no/Nasjonale+transportplaner/2010-2019/_attachment/504885/binary/817321?_ts=1402fe53830 |tittel= Nasjonal transportplan 2010–2019 |dato= 2009-03-13 |utgiver= [[Samferdselsdepartementet]] |besøksdato= 2017-08-30 |arkiv-dato= 2017-09-05 |arkiv-url= https://web.archive.org/web/20170905184103/http://www.ntp.dep.no/Nasjonale+transportplaner/2010-2019/_attachment/504885/binary/817321?_ts=1402fe53830 |url-status= yes }}</ref> [[Skanska]] inngikk kontrakt på 1,3 milliarder for sin del av arbeidet, og mente at anleggsarbeidet var vanskelig enn ventet og krevde i 2019 kompensasjon fra byggherren.<ref>{{Kilde avis|tittel=Skanska krever hundrevis av millioner av BaneNor etter tunnel-overraskelse.|avis=Dagens Næringsliv|url=|etternavn=|fornavn=|dato=24. august 2019|side=12|sitat=}}</ref>

Reguleringsplanen for strekningen ble vedtatt i februar 2012. I november 2012 ble det bestemt at det skulle vurderes å bruke [[tunnelboremaskin]] (TBM) til å drive tunnelen, som alternativ til tradisjonell sprenging. Anbudsprosessen ble derfor utsatt, og utlysningen utformet slik at entreprenører skulle stå fritt til å foreslå drivemetode selv.<ref>{{Kilde www |url= http://www.banenor.no/Nyheter/Pressemeldinger/2012/Vurderer-bruk-av-tunnelboremaskin-i-Bergen/ |tittel= Vurderer bruk av tunnelboremaskin i Bergen |dato= 2012-12-20 |utgiver= [[Jernbaneverket]] |besøksdato= 2017-09-19 |arkiv-dato= 2017-09-21 |arkiv-url= https://web.archive.org/web/20170921144232/http://www.banenor.no/Nyheter/Pressemeldinger/2012/Vurderer-bruk-av-tunnelboremaskin-i-Bergen/ |url-status=død }}</ref>