Redigerer Ruter (avsnitt)

== Endringer 2008–2011 ==
Ruter viderefører Oslo Sporveier og Stor-Oslo lokaltrafikks arbeid med implementering av nytt [[elektronikk|elektronisk]] [[billett]]system (NBB, «Nytt billett- og betalingssystem», eller EBIR, «Elektronisk billettering i Ruter») som inkluderer [[Flexus]] for periodekort og reisepenger samt [[Impuls (billett)|Impuls]] for enkeltreiser, og arbeider for flere og hyppigere avganger, nye direkte linjer og kortere reisetid. Noen endringer ble innført allerede i løpet av 2008, men de største kom først i 2009.<ref>[[Transportforum]] nr. 8-2008, side 8-9: [http://www.transport.no/tf/TF_2_08_Ruter.pdf «Ruter – et trumfkort!»]{{død lenke|dato=august 2017|bot=InternetArchiveBot}}, [[Arne Danielsen]].</ref>

Blant endringene som kom allerede i 2008 var at reisende med enkeltbillett fra Akershus kan bruke billetten til overgang i Oslo fra 1. januar 2008. Motsatt kan også reisende med enkeltbillett i Oslo bruke denne til overgang hvis de vil fortsette reisen ut i Akershus. Fra samme dato startet også linje 151 (Rykkinn-bussen), som går via [[Europavei 18 (Norge)#Oslo|E18]] [[Sjølystveien]] og [[Ring 1]], å ta med lokalreisende innen Oslo. Andre endringer som innføres gradvis innebærer omprofilering av transportmidler underlagt selskapet (buss, båt, trikk, og T-bane vil alle bære Ruters logo) og en samordnet utforming av stasjoner og holdeplasser i hele regionen (særlig gjennom det såkalte «TID-prosjektet»).

Av 140 nye busser som ble satt i trafikk i Asker og Bærum i 2010 hadde 14 [[biogass]] som drivstoff. Fra før dette var det 21 [[bioetanol]]busser i trafikk for Ruter, og det ble i 2010 bestilt fem [[hydrogen]]busser til bruk i Ruters trafikk. Disse fem vil bli satt i drift fra 2012. Blant Ruters miljømål er utfasing av alt fossilt brensel innen 2020.<ref name="Aarsrapport">{{Kilde www|url = http://www2.ruter.no/Documents/Rapporter-dokumenter/%C3%85rsrapporter/arsrapport_2010.pdf |tittel = Ruters årsrapport 2010|besøksdato = 2011-05-27|utgiver = Ruter AS|dato = april 2011|url-status=død|arkivurl = https://web.archive.org/web/20140112154911/https://ruter.no/Documents/Rapporter-dokumenter/%C3%85rsrapporter/arsrapport_2010.pdf |arkivdato = 2014-01-12}}</ref> Derfor testes 6 [[Elbil|el-busser]] fra 2017 for å kunne kjøpe 100 el-busser i 2020.<ref>{{cite web|url= http://www.tu.no/artikler/skal-teste-tre-ulike-elbuss-teknologier-i-oslo/367439 |title=Om tre år skal 100 batteribusser settes i drift: Nå tester de tre ulike elbussteknologier|work=[[Teknisk Ukeblad]] |date=11. januar 2017 |accessdate=12. januar 2017}}</ref> Rundt 180 elbusser kjører for Ruter i Oslo i 2023.<ref>{{cite web |last1=Solberg |first1=Mari Gisvold |title=Første dag med 183 nye elbusser: Én måtte berges etter tekniske problemer |url=https://www.tu.no/artikler/forste-dag-med-183-nye-elbusser-i-oslo-tekniske-problemer-forste-til-full-stans-for-en-av-dem/529510 |website=Tu.no |publisher=[[Teknisk Ukeblad]] |date=17. april 2023}}</ref>

Ruter utvidet fra 1. februar 2010 sin reisegaranti, som ble innført av Oslo Sporveier i Oslo i 1994, til å også gjelde reiser i Akershus. I april 2010 satte Ruter i drift et nytt morgenbusstilbud i Oslo. Morgenbussene kjører avganger langs de viktigste kollektivtraséene før det ordinære driftsdøgnet starter. I oktober 2010 satte Ruter i drift et nytt og forbedret nattbusstilbud i Oslo og Akershus. Dette innebar bl.a. innføring av heldøgnsdrift på linjene 31 og 37 alle ukedager. I tillegg ble nattbusslinjenettet i helgene endret slik at det er mer likt dagbusslinjenettet. Busstilbudet på Øvre Romerike ble også lagt om i oktober 2010. De viktigste endringene ble gjennomført for å styrke tilgjengelighet på tvers av det sentrumsrettede tilbudet. Ruter mente det var særlig viktig å gi et bedre lokalt reisetilbud mot Gardermoen. Samtidig ble det gjort tilbudsreduksjoner på linjer med lite kundegrunnlag, og tilbudet mot Oslo ble noe redusert og bedre samordnet med togtilbudet. Tilbudsreduksjonene skapte reaksjoner hos en del av de reisende.

Ruter var også en av de ansvarlige, sammen med sine eiere og NSB, for den nye pris- og sonestrukturen for Oslo og Akershus som ble innført 2. oktober 2011.<ref name="Aarsrapport" />