Redigerer Oslopakke 3 (avsnitt)

==Betydning for CO<sub>2</sub>-utslipp==
Det er en politisk uenighet om hvorvidt Oslopakke 3 bidrar til å redusere klimagassutslippene i Oslo og Akershus. Målet for Oslopakke 3 er at veksten i transport i regionen skal tas med kollektivtrafikk, sykling og gåing. Ifølge  [[Ruter]], [[Statens vegvesen]], [[Fjellinjen]] og [[Statistisk sentralbyrå]] tyder utviklingen fra [[2007]] til [[2014]] tyder på at tiltakene i Oslopakke 3 har gitt et vesentlig bidrag til å nå dette målet for Oslo og Akershus. Trafikken over bomringen i Oslo har gått ned med sju prosent i perioden. Vegtrafikken har hatt nullvekst i Oslo i perioden, men økt noe i Akershus. For hele Oslo og Akershus sett under ett, har det vært fem prosent økning i vegtrafikken i perioden. Tallet inkluderer næringstrafikk som er unntatt [[Nullvekstmålet|nullvekstmålet]]. I samme periode har befolkningen økt med 14 prosent. Veksten i persontransportbehovet har først og fremst blitt dekket kollektivt. Det utføres hele 39 prosent flere kollektivreiser i dette området i 2014 sammenlignet med 2007. I samme periode har antall reiser som utføres til fots eller med sykkel økt omtrent i takt med befolkningsveksten<ref>{{Kilde www|url = http://www.vegvesen.no/_attachment/889391/binary/1034575?fast_title=Handlingsprogram+Oslopakke+3+2016-2019.pdf|tittel = Handlingsprogram Oslopakke 3 2016-2019|besøksdato = 8.7.2015|forfattere = Statens veivesen|dato = |fornavn = |etternavn = |redaktør-fornavn = |redaktør-etternavn = |forlag = |arkiv-dato = 2015-07-09|arkiv-url = https://web.archive.org/web/20150709124217/http://www.vegvesen.no/_attachment/889391/binary/1034575?fast_title=Handlingsprogram+Oslopakke+3+2016-2019.pdf|url-status=død}}</ref>.

I en rapport bestilt av Tekna (Teknisk-naturvitenskapelig forening) til valgkampen i 2007 hevdet konsulentbyrået Civitas at klimagassutslippene i Oslo-området vil øke med omkring 50% i perioden 1991-2025 med Oslopakke 3. [[NILU – Norsk institutt for luftforskning|NILU (Norsk institutt for luftforskning)]] har imidlertid konkludert med at Oslopakke 3 vil føre til en «betydelig reduksjon» av [[svevestøv]] (PM10) og nitrogendioksid (NO2).<ref>[http://www.nilu.no/Nyhetsarkiv/tabid/74/language/nb-NO/NewsId/384/Ar-2025-Renere-luft-i-Oslo.aspx ''NILU:'' År 2025: Renere luft i Oslo]</ref> Oslos mål er å redusere klimagassutslippene med 50 prosent innen 2030 og bli karbonnøytrale innen 2050<ref>{{Kilde pressemelding|tittel = Oslo blant 17 ledende klimabyer i verden|dato = |url = https://www.oslo.kommune.no/getfile.php/Innhold/Politikk%20og%20administrasjon/Politikk/Byr%C3%A5det/Pressemeldinger/150323%20Oslo%20blant%2017%20ledende%20klimabyer%20i%20verden.pdf}}{{død lenke|dato=august 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>. Det samme uttaler [[Jernbaneverket]] og [[Statens vegvesen]], som mener at kollektivandelen må økes på bekostning av veiandelen hvis målene skal bli oppnådd.{{tr}} Dette ble også påpekt bl.a. i stortingsdebatten om Oslopakken våren 2008.<ref>http://www.stortinget.no/no/Saker-og-publikasjoner/Publikasjoner/Referater/Stortinget/2007-2008/080313/2/</ref> I tillegg har det vært uenighet blant politikerne om prioriteringen – både av bil/kollektiv og rekkefølgen av prosjekter innen hver sektor.<ref>[http://nrk.no/nyheter/distrikt/ostlandssendingen/valg_2009_oslo_og_akershus/1.6762619 NRK nyheter]</ref>