Redigerer Kollisjon (avsnitt)

== Dimensjonering mot kollisjoner ==
I [[Europa]] dimensjonerer en stort sett konstruksjoner etter [[grensetilstandsmetoden]]. Kollisjoner dimensjoneres da i ulykkesgrensetilstandene. En fastsetter lastene med lav sannsynlighet (ofte årlig sannsynlighet på 10<sup>−3</sup> til 10<sup>−4</sup>). En kontrollerer så at effekten av lastene (lastvirkningene eller responsen) er lavere en styrken på den aktuelle konstruksjonen. En tillater store skader (plastiske deformasjoner), så lenge hovedbæreevnen er ivaretatt - broa eller plattformen skal ikke rase sammen, velte eller synke.

Dimensjonerende kollisjonslaster mot broer er beskrevet i felles europeiske [[standard]]er.<ref>[[Norsk Standard]] NS-EN-1991-1-7:2006 Eurokode 1: Laster på konstruksjoner - Del 1-7: Allmenne laster - Ulykkeslaster, med det norske tillegget NA:2008,4.3.</ref> Ved kollisjoner mot brooverbygningen skal det tas i betraktning at [[jernbane]]bruer i mange tilfeller er mye mer følsomme overfor kollisjon enn veibroer. Kollisjonslaster for kjøretøy og sammenhengen med vertikal klaring og andre former for beskyttelse er spesifisert av [[Vegdirektoratet]].<ref>[[Bane NOR]]: Bruer og konstruksjoner/Prosjektering og bygging/Laster - https://trv.jbv.no/wiki/Bruer_og_konstruksjoner/Prosjektering_og_bygging/Laster{{Død lenke}}</ref>

Dimensjonerende kollisjonslaster og metoder for styrkeanalyser av [[Oljeplattform|plattformer]] og [[fartøy]]er er beskrevet i [[NORSOK]]-standarder.<ref>Standardene NORSOK N-001 "Integrity of offshore structures", N-003 "Actions and action effects" og N-004 "Design of steel structures".</ref> Typiske kollisjonsenergier er 35 MJ for forsyningsfartøyer og 70MJ for [[tankskip]]. [[Sjøfartsdirektoratet|Norskregistrerte]] flyttbare plattformer dimensjoneres for en kollisjonsenergi på 14MJ.<ref>Sjøfartsdirektoratets byggeforskrift, 1987 - https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/1987-09-04-856.</ref> Fartøyene tar opp en stor del av kollisjonsenergien, mens plattformen dimensjonere for den resterende delen.

Dimensjonerende kollisjonslaster mellom [[fritt-fall-livbåter]] og havflatene er beskrevet i en standard utgitt av [[DNV GL]].<ref>[[DNV GL]]-standarden DNVGL-ST-E406 design og free-fall lifeboats, 2016.</ref> Kollisjonslasten er avhengig av en rekke forhold som stuphøyden, stupvinkelen, hvor passasjerene sitter i båten, hvor mye de veier, om det er bølger i sjøen, vindhastigheten med mer.