Redigerer Jernbanesignal (avsnitt)

== Signalfeil ==
Signalfeil er en paraplybetegnelse på en feil i tognettet som resulterer i at tog ikke kan kjøre fordi signalanlegget varsler togene ved å gi rødt lys, feilmeldingen betyr ikke nødvendigvis at det er en feil på selve signalanlegget.<ref>{{Kilde www|url=http://www.tek.no/artikler/derfor-har-jernbanen-hatt-1500-signalfeil-hittil-i-ar/161612?key=YAXAo4Mf|tittel=''TEK.no: Hvorfor stopper alle togene av én signalfeil?'' Publisert: 15.09.2014.|besøksdato=2016-07-07|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20160822194424/http://www.tek.no/artikler/derfor-har-jernbanen-hatt-1500-signalfeil-hittil-i-ar/161612?key=YAXAo4Mf|arkiv-dato=2016-08-22|url-status=død}}</ref>

=== Signalfeil i Norge ===
Årsakene til signalfeil kan være mange, alt fra en sporveksel som står fast, jordingsfeil, til en feilprogrammering i ett av systemene hos [[Bane NOR]]. Togene på strekningen med signalfeil får rødt lys grunnet sikkerhet, frem til feilen er lokalisert og rettet, det er [[Bane NOR]] som avgjør når togene igjen får kjøretillatelse. Det er [[Bane NOR]] som er ansvarlig for toginfrastrukturen i Norge, inkludert å forebygge og redusere antall signalfeil, [[Vy]] og [[Flytoget AS]] er noen av flere togselskaper som kjører på Jernbaneverkets spor. Vy og Flytoget har dermed ikke ansvaret for signalfeil og skinnebrudd, men de har fremdeles ansvaret for selve togene som ruller oppå skinnene.<ref>[http://www.vg.no/nyheter/innenriks/jernbanen/tog-aaret-2015-enda-flere-forsinkelser-enn-i-2014/a/23610385/ ''VG.no: Tog-året 2015: Enda flere forsinkelser enn i 2014'' Publisert: 17.02.2016.]</ref>

Å ta knekken på signalfeil i Norge er ingen lett oppgave. Rundt 80 prosent av jernbanenettet bruker teknologi som første gang ble benyttet i Norge i 1925, og styringssystemer som stammer fra 1950-1960-årene – med teknologi fra sent på 1800-tallet. Disse systemene er vedlikeholdt og oppgradert over tid, men grunnlaget er det samme gamle<ref>{{Kilde www|url=http://www.tek.no/artikler/derfor-har-jernbanen-hatt-1500-signalfeil-hittil-i-ar/161612?key=YAXAo4Mf|tittel=''TEK.no: Hvorfor stopper alle togene av én signalfeil?'' Publisert: 15.09.2014.|besøksdato=2016-07-07|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20160822194424/http://www.tek.no/artikler/derfor-har-jernbanen-hatt-1500-signalfeil-hittil-i-ar/161612?key=YAXAo4Mf|arkiv-dato=2016-08-22|url-status=død}}</ref>.

Det er i kjerneområdene for norsk jernbane, hovedsakelig [[Oslo S]] og [[Østlandet]], at feilene florerer. Tar man med Vestfoldbanen, Østfoldbanen, Hoved— og Gardermobanen, Kongsvinger-og Gjøvikbanen, og selve Oslo-området, finnes over halvparten av feilene et sted her<ref>[http://www.aftenposten.no/norge/2000-signalfeil-pa-jernbanen-i-2014-Her-er-grunnene-71740b.html ''Aftenposten.no: 2000 signalfeil på jernbanen i 2014. Her er grunnene.'' Publisert: 16.12.2014.]</ref>.

I 2016 fikk [[Jernbaneverket]] sterk kritikk av [[Riksrevisjonen]] gjennom rapporten ''Riksrevisjonens undersøkelse av effektivitet i vedlikehold av jernbanenettet''<ref>{{Kilde www|url=https://www.riksrevisjonen.no/rapporter/Sider/VedlikeholdJernbanenettet.aspx|tittel=''Riksrevisjonen.no: Riksrevisjonens undersøkelse av effektivitet i vedlikehold av jernbanenettet'' Publisert: 15.03.2016.|besøksdato=2016-07-07|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20160808153330/https://www.riksrevisjonen.no/rapporter/Sider/VedlikeholdJernbanenettet.aspx|arkivdato=2016-08-08|url-status=død}}</ref>. Blant annet viste undersøkelsen at det er mangel på kompetanse på signalanlegg i [[Jernbaneverket]], noe som kan føre til at etaten ikke får gjennomført alt planlagt vedlikehold på dette området. Jernbaneverket oppga at fornyelser i signalanlegget ikke har vært prioritert i perioden 2006-2014 i påvente av det nye signalanlegget [[ERTMS]], men Riksrevisjonen påpekte at det fortsatt var 14 år til dette anlegget etter planen skulle være i bruk på hele jernbanenettet. I rapporten heter det videre at mange av svakhetene i styringsinformasjonen er et resultat av manglende og feilaktig registrering, og at det er svak forståelse i Jernbaneverket for hvordan denne informasjonen skal brukes<ref>[http://www.vg.no/nyheter/innenriks/jernbanen/riksrevisjonen-med-sterk-kritikk-av-jernbaneverket/a/23638837/ ''VG.no: Riksrevisjonen med sterk kritikk av Jernbaneverket'' Publisert: 15.03.2016.]</ref><ref>[http://e24.no/livsstil/flytoget/riksrevisjonen-med-knusende-jernbane-rapport-bruker-langt-mer-paa-vedlikehold-har-flere-forsinkelser/23638871 ''E24.no: Bruker langt mer på vedlikehold – likevel er flere tog forsinket'' Publisert: 15.03.2016.]</ref><ref>{{Kilde www|url=http://www.byggfakta.no/riksrevisjonen-refser-jernbaneverket-96377/nyhet.html|tittel=''Byggfakta.no: Riksrevisjonen refser Jernbaneverket'' Publisert: 15.03.2016.|besøksdato=2016-07-07|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20160528085655/http://www.byggfakta.no/riksrevisjonen-refser-jernbaneverket-96377/nyhet.html|arkiv-dato=2016-05-28|url-status=yes}}</ref>.

=== Gjennomsnittlig antall daglige signalfeil i Norge<ref>[http://www.aftenposten.no/norge/2000-signalfeil-pa-jernbanen-i-2014-Her-er-grunnene-71740b.html ''Aftenposten.no: 2000 signalfeil på jernbanen i 2014. Her er grunnene.'' Publisert: 16.12.2014.]</ref> ===
• 2014: 2030 signalfeil

• 2013: 2355 signalfeil

• 2012: 1880 signalfeil

• 2011: 1693 signalfeil

• 2010: 1789 signalfeil

• 2009: 1721 signalfeil

• 2008: 1321 signalfeil