Redigerer Høyhastighetsbane i Norge (avsnitt)

===Oslo–Gøteborg-København===
[[Fil:Swedish highspeed rail map 2012.png|thumb|På svensk side var rundt halvparten av banestrekningene mellom Norge og København/Stockholm utbygget til høyhastighetsbaner i 2010. Det mangler 200 km vest for Örebro, og det vil etter planlagd utbygging bare mangle 100 km nord for Vänersborg i 2020.]]
På strekningen vil det bygges sammenhengende dobbeltspor for 200-250 km/t mellom Oslo og Halden innen 2030. Strekningene Oslo - Ski og Sarpsborg - Halden blir i tillegg forberedt for 300 km/t. Ved fullføring av disse to strekningene vil det på norsk side hovedsakelig gjenstå den litt over 50 km lange strekningen Ski - Sarpsborg for å oppnå sammenhengende høyhastighetsbane for 300 km/t Oslo - Gøteborg - København.

Det er flere elementer som må avklares :
* Om hastigheten skal være 250 km/t eller 300/330 km/t

* Om det skal være stopp i Østfold og ev. hvor mange

* Om grensen skal krysses ved [[Kornsjø]] eller [[Svinesund]]

==== Planer/utredninger ====
I 2006 engasjerte Jernbaneverket VWI til å utrede høyhastighetsbaner. De anbefalte en 80 km lang enkeltsporet høyhastighetsbane fra Råde til Kornsjø som ville koste 12 milliarder. På den måten blir toget også raskeste reisemiddel for regionaltrafikken mellom Oslo og [[Halden]], [[Fredrikstad]] og [[Sarpsborg]] med sine 150&nbsp;000 innbyggere. Mens [[Follobanen]] og oppgradering mellom Ski og Råde vil spare totalt 20 minutter reisetid, vil 40 km ny bane rett fra [[Råde]] til [[Halden]] korte inn reisetiden med 35 minutter. Med alle disse tiltak gjennomført vil dermed reisetiden fra [[Oslo]] til [[Halden]] reduseres fra dagens 1:45 til 50 minutter.

I 2012 har Jernbaneverket publisert en utredning som anbefaler at dobbeltspor bygges i eksisterende strekning [[Råde]]-[[Fredrikstad]]-[[Sarpsborg]]-[[Halden]], til en kostnad på 18 milliarder, og intet [[Halden]]-[[Kornsjø]]<ref>http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekter/Inter-City-/Konseptvalgutredning-KVU/InterCity-kan-planlegges-og-bygges-pa-ti-ar/{{død lenke|dato=juli 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> Dette vil gi en reisetid [[Oslo]]-[[Halden]] på 1:08. Grunnen til dette er at man vil prioritere arbeidsreiser for eksempel Oslo-Fredrikstad som er de fleste passasjer i 2012.
Jernbaneverket og <!--svenske -->Trafikverket har i 2016 publisert en utredning om jernbanen Oslo-Göteborg.<ref>{{Kilde www |url=http://www.banenor.no/Prosjekter/Utredninger/Jernbaneverkets-Utredninger/norsk-svensk-enighet-om-jernbane-over-grensen/ |tittel=Norsk-svensk enighet om jernbane over grensen |besøksdato=2017-03-01 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20170302113421/http://www.banenor.no/Prosjekter/Utredninger/Jernbaneverkets-Utredninger/norsk-svensk-enighet-om-jernbane-over-grensen/ |arkivdato=2017-03-02 |url-status=død }}</ref>. Den anbefaler i tillegg til det planlagde dobbeltsporet [[Oslo]]-[[Halden]], bedre møteplasser og at noe må gjøres med Tistedalsbakken, og på lang sikt dobbeltspor hele veien.

På svensk side er det etter planene i 2025 dobbeltspor på alle de 420 km fra [[Öxnered stasjon|Öxnered]] (ved [[Vänersborg]]) til [[København]]. Kombinert med dobbeltspor [[Oslo]]-[[Halden]] (med reisetid 1:08) vil reisetiden fra [[Oslo]] bli 3:00 til [[Göteborg]] og 5:40 til [[København]]. Nye baner Halden-Vänersborg og [[Helsingborg]]-København kan redusere reisetiden videre ned til 4:30 timer.

==== Markedspotensial ====
Fire timer vil ikke være lav nok reisetid til å overta store deler av flytrafikken mellom Oslo og København, særlig fordi mange flyreisende skal videre med andre fly fra København. Reisetiden med flytog og fly fra Oslo sentrum til København lufthavn er under 3 timer. Dermed vil det trolig være behov for en ny høyhastighetsbane med 300 km/t mellom Göteborg og Helsingborg for å få reisetiden ned mot 3 timer til København. Danmark prioriterer strekningen København-Helsingør lavt, og Sverige er mer opptatt av høyhastighetsbaner til Stockholm. Den pågående dobbeltsporutbyggingen Göteborg-Malmö har pendlertrafikk til Göteborg og Malmö som hovedfokus. Men Oslos tidligere byrådsleder [[Erling Lae]] har uttalt at Oslo-København må bli Norges første lange strekning med høyhastighetstog<ref>[http://www.mandagmorgen.no/artikkel.shtml?id=3789 Mandag Morgen: Oslo-København med lyntog på to timer]{{Død lenke|dato=februar 2019 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>, og Oslo deltar i et EU-prosjekt som i 2011 skal legge fram et konkret plan for en helt ny høyhastighetsbane som gjør unna Oslo-København på 2 timer og 20 minutter, med svært få stopp underveis. I dag er det bare 2 ganger om dagen man kan reise med tog Oslo-København, og reisen tar 8 timer (herav 2 i Norge). Man må bytte tog i Göteborg, og det er 27 stopp underveis fra Oslo til København (herav 7 i Norge). Den som ønsker å reise videre kommer ikke så langt fordi det blir kveld, da nattogene fra København og Hamburg er nedlagte. På stekningen Oslo-Göteborg er det mer passasjertransport med buss som kjører på motorveien mens jernbanen er langsom, særlig på norsk side (2t 5 min på 170 km).{{tr}}