Redigerer Farte (avsnitt)

=== 1. anbudsrunde i øvrige Telemark (2011–2019) ===
Fylkestinget i Telemark vedtok både i mai<ref name="vtb2010-05-04" /> og juni<ref name="vtb2010-06-26" /> 2010 å holde busstrafikken utenfor Grenland utenom anbudordningen, men på grunn av [[EØS]]-regler ble man likevel nødt til å legge de forskjellige ruteområdene unntatt [[Kragerø Fjordbåtselskap]] sitt ut på anbud. Anbudspakkene som ble lagt ut 21. oktober 2010 var delt opp etter de eksisterende operatørenes ruteområder, sånn at de fikk mulighet til å gi tilbud på den trafikken de allerede kjørte.<ref name="vkt2010-10-21" /> 4. februar 2011 ble det kunngjort at alle operatørene vant sine respektive ruteområder. Trafikkstart for kontraktene var 28. juni 2011, med seks års varighet fram til sommeren 2017, men med opsjon på ytterligere to år.<ref name="vkt2011-02-04" />

Rutepakke 1 – Tinn omfattet all busstrafikk i [[Tinn (kommune)|Tinn]] kommune inkludert [[Rjukanekspressen]], med unntak av strekningen mellom [[Skinnarbu]] og [[Rjukan]] som tilhører ruteområde Vest-Telemark. Tinn Billag hadde denne trafikken, og fikk også beholde den etter anbudet.

Rutepakke 2 – Notodden omfattet kommunene [[Notodden]] og [[Hjartdal]], i tillegg til ruter til både Bø og Seljord. Det var [[Nettbuss Drammen]] som, etter å ha overtatt det tidligere [[Øst-Telemark Automobilselskap]], hadde trafikken før anbudet, og også de fikk fortsette som før.<ref name="nettbuss2011-02" />

Rutepakke 3 – Nome omfattet [[Nome]] kommune, og var en rest av Nettbuss Sør (tidligere [[Nettbuss Grenland]]) sitt ruteområde som ikke ble satt ut på anbud i 2010, og var derfor blitt overført til Nettbuss Drammen samtidig med anbudsstart i Grenland det året. På grunn av ruteområdets begrensede størrelse og ingen spesifikk tilhørighet til de øvrige gjenværende busselskapene ble det i anbudsutlysningen stilt krav til at de som leverte tilbud på de geografisk tilstøtende rutepakkene for Notodden og Vest-Telemark også måtte ta med denne rutepakka. Rutepakka ble vunnet av Nettbuss Drammen, som også vant Notodden.<ref name="nettbuss2011-02" />

Rutepakke 4 – Vest-Telemark omfattet alle kommunene i [[Vest-Telemark]]; det vil si [[Fyresdal]], [[Kviteseid]], [[Nissedal]], [[Seljord]], [[Tokke]] og [[Vinje]], i tillegg til [[Bø (Telemark)|Bø]]. Pakken omfattet også ruter til Rjukan og mot [[Åmli]]. Telemark Bilruter (TBR) gjenvant sin trafikk i ruteområdet.<ref name="vtb2011-02-05" /> I Fyresdal fantes det fram til anbudet i tillegg to enkeltstående busselskaper som med hver sin buss drev postførende skoleruter til henholdsvis [[Birtedalen]] og [[Hegglandsgrend]]–[[Åslandsgrend]]–[[Kleivgrend]]. ''Birtedalen Rutebil'', med historie tilbake til 1935, ble drevet av Hans Kristian Sølyst, som valgte å overdra hele virksomheten og bussen til TBR fra 1. august 2011.<ref name="vtb2011-06-28" /> Viel Rui, som drev ''Bilruta Kleivgrend/Åsland/Hegglandsgrend'', valgte å fortsette som undertransportør til TBR og kjørte ruta til Birtedalen fram til 2014, da hun overlot oppdraget til en annen.

Rutepakke 5 – Drangedal omfattet [[Drangedal]] kommune og ruter derfra til [[Treungen]], Kragerø og Grenland. Drangedal Bilruter hadde denne trafikken og fikk også fortsette etter å ha vunnet rutepakka.<ref name="kv2011-02-07" /> 1. juli 2012 ble trafikken i Kragerø og Vest-Bamble overført fra Nettbuss Sør sin trafikk i Grenland til Drangedal Bilruter, og med det ble all busstrafikken i [[Vestmar]] av betydning samlet hos én operatør.<ref name="tfk-årsrapport2012" /> Kragerø Fjordbåtselskap hadde også noe busstrafikk på Stabbestad og [[Skåtøy]] som var så liten at den unngikk kravet om anbud, men den ble likevel overført til Drangedal Bilruter sitt ruteområde 25. mars 2013 i forbindelse med at fjordbåtselskapet ble omstrukturert.<ref name="kv2013-04-13" />

Samtlige kontrakter ble forlenget med to år fram til 1. juli 2019.<ref name="kollektivtrafikk-marked2017-11-30" />