Redigerer E39 Romsdalsfjorden (avsnitt)

== Antatte virkninger ==
[[File:Leaving_Molde.jpg|thumb|Planen for «Møreaksen» innebærer kryssing av [[Midfjorden]]/Romsdalsfjorden med undersjøisk tunnel mellom [[Otrøya]] og fastlandet, her sett fra skip veg fra [[Molde]].]]
Den foreslåtte veien vil gi ferjefri vei mellom Ålesund og Molde og erstatte to ferjesamband: [[Molde–Vestnes]] på E39 og [[Ferjesambandet Solholmen–Mordalsvågen|Mordalsvågen–Solholmen]] på [[fylkesvei 668]]. Dersom sidearmen til [[Gossa]] også realiseres, vil prosjektet også erstatte [[ferjesambandet Aukra–Hollingsholmen]] på [[fylkesvei 662]].

[[Statens vegvesen]] har også satt i gang utredning for E39-strekningene mellom Ålesund og Vik, og mellom Julsbøen og Molde sentrum.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39regionmidt/alesund-molde|tittel=E39 Ålesund–Molde|besøksdato=2017-06-24|forfattere=|dato=|språk=no|verk=Statens vegvesen|forlag=Statens vegvesen|sitat=}}{{Død lenke|dato=juli 2021 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> Ved en eventuell oppgradering av hele strekningen Ålesund–Molde, anslås reisetiden mellom de to byene å bli redusert fra 1 time og 50 minutter til 49 minutter. Kjørelengden vil øke fra 62 til 79 kilometer fordi ferjestrekningen over Moldefjorden erstattes med vei.<ref name=":2" />

En eventuell ferjeavløsning vil redusere reisetida mellom Molde og Vestnes med cirka 28 minutter. En eventuell trasé over Oterøy/Midøy vil redusere reisetiden Molde–Midtsund cirka 32 minutter og Midsund–Vestnes rundt 82 minutter.

Næringslivet er særlig opptatt av utvide bo- og arbeidsmarkedet, og tiden det tar å pendle er derfor avgjørende, ifølge NHO.<ref>{{Kilde avis|tittel=Både kostnaden og pendlertiden må ned|avis=NRK|url=https://www.nrk.no/mr/bade-kostnaden-og-pendlertiden-ma-ned-1.13412811|besøksdato=2017-07-07|etternavn=|fornavn=|dato=07.03.2017|side=|språk=no|sitat=}}</ref> Ifølge professor [[Torger Reve]] ved [[Handelshøyskolen BI]] vil ferjeavløsning kunne gi store positive ringvirkninger i noen områder, for eksempel ved at Ålesund og Molde blir et felles arbeidsmarked.<ref>{{Kilde avis|tittel=Ferjefri E39 gir milliardgevinst for samfunnet|avis=Tu.no|url=https://www.tu.no/artikler/ferjefri-e39-gir-milliardgevinst-for-samfunnet/275400|besøksdato=2017-06-30|etternavn=|fornavn=|dato=18. april 2013|side=|språk=norsk|sitat=}}</ref>

Kryssing av Romsdalsfjorden vil bli svært ulønnsomt ifølge [[TØI]], og TØI anbefaler vurdering av forbedret ferjetilbud. TØI konkluderte i 2013 med at fjordkryssingen vil være så kostbar i forhold til nytten at myndighetene ikke burde bruke mer ressurser på planlegging eller gi folk forventninger om at det blir noe av.<ref>{{Kilde avis|tittel=– Bruk E39-pengene til bedre formål|avis=NRK|url=https://www.nrk.no/valg2013/_-bruk-e39-pengene-til-bedre-formal-1.11290083|besøksdato=2017-06-30|etternavn=|fornavn=|dato=13. oktober 2013|side=|språk=norsk|sitat=}}</ref><ref name="Minken">{{Kilde bok|url=https://www.toi.no/getfile.php?mmfileid=33439|tittel=Samfunnsøkonomisk lønnsomhet av ferjeavløsningsprosjektene på E39 mellom Stavanger og Trondheim. Rapport 1272|etternavn=Minken|fornavn=Harald|utgiver=TØI|år=2013|isbn=|utgivelsessted=Oslo|side=|sider=|kapittel=|sitat=. De fire andre fjordkrysningene – Sognefjorden, Storfjorden, Romsdalsfjorden og Halsafjorden – bør vi ikke bruke mer ressurser på å planlegge, og vi bør heller ikke gi folk illusjoner om at de noen gang bør bygges.}}</ref> Kostnadene for E39 Molde–Ålesund er anslått til 38 milliarder kroner, hvorav selve fjordkryssingen utgjør 14,5 milliarder kroner.<ref>{{Kilde avis|tittel=– Dette er den viktigste næringspolitiske saken i et langt perspektiv|avis=NRK|url=https://www.nrk.no/mr/_-dette-er-den-viktigste-naeringspolitiske-saken-i-et-langt-perspektiv-1.13460063|besøksdato=2017-06-27|etternavn=|fornavn=|dato=4. april 2017|side=|språk=norsk|sitat=}}</ref>  [[Møreforsking]] konkluderte med at kryssing av Romsdalsfjorden blir for dyr i forhold til nytten av tiltaket, og anbefaler i stedet forbedring av ferjetilbudet og opprusting av veinettet mellom ferjene.<ref>{{Kilde avis|tittel=«Møreaksen og fakta»|avis=smp.no|url=http://www.smp.no/meninger/ytring/2017/01/06/%C2%ABM%C3%B8reaksen-og-fakta%C2%BB-14024159.ece|besøksdato=2017-07-07|etternavn=Eivind Tveter og Svein Bråthen|fornavn=|dato=2017-01-06|side=|språk=nb-NO|sitat=|arkiv-dato=2017-01-07|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20170107162030/http://www.smp.no/meninger/ytring/2017/01/06/%C2%ABM%C3%B8reaksen-og-fakta%C2%BB-14024159.ece|url-status=yes}}</ref>

[[Naturvernforbundet]] er kritisk til bygging av  nye veier i urørt natur og i friluftsområder som Svartløken mellom Skodje og Tomrefjorden der trase for ny E39 er foreslått. Vegvesenet anbefaler traseen gjennom Svartløken fordi den gir kortere kjøretid (3-4 minutter) sammenlignet med eksisterende vei over Ørskogfjellet. [[NHO]] mener det viktigste er å komme raskt frem uten å kjøre over fjell. Flere kommuner i området vil bruke dagens trase.<ref>{{Kilde avis|tittel=Fryktar firefeltsveg i friluftsområdet Svartløken|avis=NRK|url=https://www.nrk.no/mr/fryktar-firefeltsveg-i-friluftsomradet-svartloken-1.13881877|besøksdato=2018-02-03|etternavn=|fornavn=|dato=3. februar 2018|side=|språk=nn-NO|sitat=}}</ref> 

Beregning av samfunnsøkonomisk nytte avhenger særlig av anleggskostnader og ventet trafikkmengde i fremtiden. I perioden 2010–2060 ventes den generelle årlige økningen i trafikk med personbil å bli opp mot 0,60 % i Møre og Romsdal, mens konseptvalgutredningen la 2 % årlig vekst til grunn.<ref>Madslien, A., Steinsland, C., & Maqsood, T. (2011). ''Grunnprognoser for persontransport 2010-2060.'' TØI rapport 1122.</ref><ref>''Samfunnsøkonomisk lønnsomhet av ferjeavløsningsprosjektene på E39 mellom Stavanger og Trondheim.'' Transportøkonomisk institutt. oktober 2013. Besøkt 30. juni 2017.</ref><ref name="Minken" /> Etter ferjeavløsning blir det som regel en engangsvekst i trafikken på mellom 30 og 100 prosent, og når bompengene fjernes, øker trafikken med ytterligere 30–40 prosent, ifølge historiske tall. For Møreaksen ventes trafikken å bli mellom 6000 og 12 000 kjøretøy daglig dersom ferjene avløses av tunnel eller bru.<ref>{{Kilde bok|url=https://www.vegvesen.no/_attachment/415285/binary/711216|tittel=Ferjefri E39. Hovedrapport|etternavn=Statens vegvesen|fornavn=|utgiver=Statens vegvesen|år=2012|isbn=|utgivelsessted=|side=|sider=|kapittel=|sitat=|besøksdato=2017-07-07|arkiv-dato=2016-10-21|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20161021101758/http://www.vegvesen.no/_attachment/415285/binary/711216|url-status=død}}</ref>

Trafikken for den felles traseen E39/E136 over Ørskogfjellet var i 2017 rundt 4000 [[ÅDT|kjøretøy i døgnet]], mens trafikken over Tresfjordbrua (E136) var på 2000 kjøretøy. Overfarten Molde-Vestnes hadde 2300 kjøretøy.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/fag/trafikk/trafikkdata/trafikkregistreringer|tittel=Trafikkregistreringer|besøksdato=2021-03-14|språk=nb|verk=Statens vegvesen}}</ref>

Professorene Svein Bråthen og [[Arild Hervik]] ved [[Høgskolen i Molde]] skriver i september 2021 at det er stor usikkerhet i kostnadsberegninger. Blant annet vil hengebru over Julsundet bli svært lang og svært dyr. De mener også at avstanden mellom Molde og Ålesund er for stor til at det vil være noen gevinster ved arbeidspendling. Dessuten er de mellomliggende områdene relativt tynt befolket og gir ikke trafikkgrunnlag. De påpeker at Møreaksen vil kreve et stort og kostbart tunnelsystem rundt Molde for å ta unna gjennomgangstrafikken som eksisterende ferjer leder utenom sentrum. De mener at fjordkryssing bør vente og i stedet bør eksisterende E39 utbedres og ferjesambandet Molde-Vestnes kan få hyppigere avganger. De mener samtidig at med korte broer over holmene mellom Otrøya og Gossen vil de to øyene klare seg med ett ferjesamband som kan få hyppigere avganger.<ref>https://www.dagensperspektiv.no/2021/lonnsomme-samferdselsprosjekter-men-for-hvem</ref>