Redigerer Boeing 747 (avsnitt)

=== Utvikling og testing ===
Før den første 747 var fullstendig montert, begynte testing på flere deler og systemer. En viktig test involverte evakueringen av 560 frivillige fra en kabinmodell gjennom flyets nødutganger. Den første fullskalaevakueringen tok to og et halvt minutt istedenfor den tillatte maksimumsgrensen på 90 sekunder påkrevd av [[Federal Aviation Administration]], og flere frivillige ble skadet. Senere tester nådde 90-sekunders grensen, men flere ble skadet. Det vanskeligste var evakueringen av flyets øvre dekk. Istedenfor å bruke en tradisjonell rutsjebane, brukte de frivillige seler festet til et hjul.<ref name="irving383">Irving 1994, s. 383.</ref> Testene inkluderte også taxiing. Boeing bygget et uvanlig treningsapparat kjent som «Waddell's Wagon» (oppkalt etter en 747-testflyger, Jack Waddell) som besto av en fullskala førerkabin montert på taket av en truck. Mens de første 747-flyene ble bygget, lot dette apparatet flygere trene på å manøvrere flyet fra den høyt plasserte cockpiten.<ref name="hist747">[http://www.boeing.com/history/boeing/747.html "History – "747 Commercial Transport."]   {{Wayback|url=http://www.boeing.com/history/boeing/747.html |date=20100316193220 }} ''The Boeing Company''. Hentet: 29. april 2006.</ref>

[[Fil:Boeing 747 prototype.JPG|thumb|Prototypen av 747, ''City of Everett'', på [[Museum of Flight]] i [[Seattle]], [[Washington]]]]

Den første 747 ble rullet ut fra fabrikken i Everett 30. september 1968 foran verdenspressen og representanter fra de 26 flyselskapene som hadde bestilt flyet.<ref name="roll_out">[http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,838835,00.html "All but off the Ground."] {{Wayback|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,838835,00.html |date=20110122112631 }} ''TIME'', 4. oktober 1968. Hentet: 17. desember 2007.</ref> I løpet av de neste månedene ble det gjort forberedelser før den første flyvningen, som fant sted 9. februar 1969, med testpilotene Jack Waddell og Brien Wygle ved spakene<ref name="first_flight">[http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,839015,00.html "The Giant Takes Off."] {{Wayback|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,839015,00.html |date=20110604134511 }} ''TIME''. Hentet: 13. desember 2007.</ref><ref name="Boeing_first_flight_commemoration">[http://www.boeing.com/news/releases/2004/q1/nr_040209g.html "Boeing 747,  "Queen of the Skies," og "Celebrates 35th Anniversary."]   {{Wayback|url=http://www.boeing.com/news/releases/2004/q1/nr_040209g.html |date=20041207091236 }} ''The Boeing Company'', 9. februar 2004. Hentet: 17. desember 2007.</ref> og Jess Wallick som [[flymaskinist]]. Foruten mindre problemer med en av [[Flapp|flappene]], beviste flygningen at 747 klarte seg meget bra. Det ble vist at 747 var hovedsakelig immun mot «Dutch roll», et fenomen som hadde vært et stort problem med tidligere jetfly med tilbakestrøkne vinger.<ref name="irving417">Irving 1994, s. 417–418.</ref>

I de siste stadiene av flytestene viste «flutter»-testene at vingene led av [[oscillasjon]]sproblemer under visse forhold. Dette ble delvis løst ved å redusere stivheten til noen vingedeler. Et spesielt problem med flutter i høye hastigheter ble løst ved å legge inn motvekter av [[utarmet uran]] som ballast i de utvendige motor[[nacelle]]ne i de tidlige 747-flyene.<ref name="irving428">Irving 1994, s. 428.</ref> Disse tiltakene skapte [[angst]] når disse flyene krasjet, som China Airlines Flight 358 i Wanli, Taipei i 1991 og El Al Flight 1862 i [[Amsterdam]] i 1992.<ref>Uijt de Haag, P.A. et al. [http://www.rivm.nl/bibliotheek/digitaaldepot/risico_uranium_bijlmerramp.pdf "Evaluating the risk from depleted uranium after the Boeing 747-258F crash in Amsterdam, 1992."] ''Journal of Hazardous Materials'', Vol. 76, issue 1. (28. august 2000), s. 39–58." Hentet: 16. mai 2007.</ref><ref>van der Keur, Henk. [http://www.ratical.org/radiation/dhap/dhap997.html "Uranium Pollution from the Amsterdam 1992 Plane Crash."] ''Laka Foundation'', mai 1999. Hentet: 16. mai 2007</ref>

[[Fil:Boeing 747 Museum main gear.jpg|thumb|left|Nærbilde av prototypens 16-hjuls hovedunderstell.]]

Testflygningsprogrammet var plaget av problemer med 747s JT9D-motorene. Problemene omfattet motorstopp, forårsaket av rask endring av gassen, og forstyrrelse på turbinbeslagene etter kort tids bruk.<ref name="irving441">Irving 1994, s. 441–446.</ref> Problemene utsatte 747s levering med flere måneder, og opptil 20 fly strandet ved fabrikken i Everett mens de ventet på motorinstallasjon.<ref name="engine_trouble">[http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,844949,00.html "The Trouble with Jumbo."] {{Wayback|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,844949,00.html |date=20110604134525 }} ''TIME'', 26. september 1969.</ref> Programmet ble forsinket enda mer da et av de fem testflyene ble utsatt for skade i et landingsforsøk på Renton Municipal Airport, flyplassen ved [[Boeing Renton Factory|Boeings fabrikk i Renton]]. Testflyet skulle få testutstyret fjernet og en kabin installert da pilot Ralph C. Cokely feilberegnet den korte rullebanen. Flyets ytre landingsutstyr på høyre side ble revet av, og to motorer ble skadet.<ref name="irving436">Irving 1994, s. 436.</ref> Dette hindret ikke Boeing fra å delta med et testfly ved det 28. [[flystevnet i Paris]] i midten av 1969, hvor flyet for første gang ble vist for publikum.<ref>[http://www.reuters.com/article/2007/06/14/airshow-idUSL148638820070614 "The Paris Air Show in facts and figures."] {{Wayback|url=http://www.reuters.com/article/2007/06/14/airshow-idUSL148638820070614 |date=20160312144134 }} ''Reuters'', 14. juni 2007. Hentet: 3. juni 2011</ref> 747 ble godkjent av FAA i desember 1969, og var dermed klart til å bli satt inn i tjeneste.<ref>[http://www.janes.com/transport/news/jawa/jawa001031_n_1.shtml "Boeing 747–400."] ''Jane's All the World's Aircraft'', 31. oktober 2000. Hentet: 17. desember 2007.</ref>

[[Fil:Pat Nixon in first 747.png|thumb|Førstedame [[Pat Nixon]] besøker førerkabinen i den første kommersielle 747 15. januar 1970.]]
 
De store kostnadene i utviklingen av 747 og byggingen av fabrikken i Everett betydde at Boeing måtte låne store beløp fra banker. I de siste månedene før leveringen av de første flyene måtte selskapet spørre om mer kapital flere ganger for å få ferdig prosjektet. Hadde dette blitt avslått, ville Boeings fremtid vært truet.<ref name="infoplease" /><ref name="irving437-438">Irving 1994, s. 437–438.</ref> Til slutt tjente Boeing på produksjonen, og hadde i flere år monopol på store passasjerfly.<ref>[http://www.a380.singaporeair.com/content/news/newsrelease/20070816/index.html "First A380 Flight on October 25–26."]   {{Wayback|url=http://www.a380.singaporeair.com/content/news/newsrelease/20070816/index.html |date=20080319141802 }} ''[[Singapore Airlines]]'', 16. august 2007. Hentet: 17. desember 2007. August 16, 2007.</ref>