Redigerer Audi (avsnitt)

=== Audi i nyere tid ===
Det nye, sammenslåtte selskapet var nå kjent som  «Audi NSU Auto Union AG». Da var Audi et separat merke for første gang siden før krigen. Volkswagen introduserte Audi i [[USA]] i 1970.

[[Fil:Audi 50 sst.JPG|thumb|Audi 50 og …]]
[[Fil:Polo 1 b h sst.jpg|thumb|… den første Volkswagen Polo var den samme bilen]]
Den første nye bilen fra dette regimet var [[Audi 100]] i 1968. I 1972 ble [[Audi 80]] (også kalt ''Fox'') introdusert, Denne var også basis for 1973-modell av [[Volkswagen Passat]]. I tillegg ble [[Audi 50]] i 1974 lansert. Denne bilen ble senere omdøpt til Volkswagen Polo, og modellen var i ca. et år tilgjengelig med begge navnene, men etter den perioden ble den kun solgt som Volkswagen Polo.

På denne tiden fremsto Audi som et konservativt bilmerke. En ingeniør som arbeidet med bilene chassis, [[Jörg Bensinger]]<ref>{{Kilde www
 |url = http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsID/2050225.007/country/gcf/audi/audi-quattro-the-early-years
 |tittel = Quattro, The early years
 |besøksdato = 2006-11-02
    |forfatter = 
 |etternavn = 
 |fornavn = 
  |medforfattere = 
 |utgivelsesdato = 
 |år = 
 |måned = 
 |format = 
 |verk = 
 |utgiver = 
 |sider = 
 |språk = 
 |doi = 
 |arkiv_url = 
 |arkivdato = 
 |sitat = 
}}</ref> foreslo og fikk tilslutning til å videreutvikle teknikken for firehjulstrekk benyttet i [[Volkswagen]]s [[Iltis]] militærmodell for å bruke den i en Audi med mer avanserte egenskaper og for konkurranser, blant annet i rally. Den nye [[Audi Quattro]] ble lansert i 1980 med turbomotor og var den første, tyske  bilmodellen i større serieproduksjon som hadde midtdifferensial. Den eneste tidligere personbilen med slik midtdifferensial var den britiske Jensen FF som ble laget i et lite antall.

Audi Quattro (med stor Q) blir ofte omtalt som UrQuattro for å unngå forveksling med firehjulstrekk systemet [[quattro]] (med liten q). Disse ble bygget for hånd av en liten gruppe mekanikere, og gjorde det meget bra i rallyløp. Audi ble i denne perioden assosiert med avanserte tekniske løsninger.

I 1985, da merkene Auto Union og NSU offisielt forsvant, ble selskapsnavnet forkortet til bare Audi AG.

I 1986, mens den Passat-baserte Audi 80 begynte å få et image som en «bestefarbil», kom type 89. Denne modellen solgte ekstremt bra. Likevel var bilens standardutstyr ganske enkelt, til og med sidespeil på passasjersiden var tilleggsutstyr). I 1987 kom Audi med en ny, og meget elegant [[Audi 90]], som hadde en mer spennende standardutstyrspakke. Tidlig på 1990-tallet gikk salget på Audi 80 nedover, og noen konstruksjonsproblemer begynte å dukke opp.{{tr}}

Nedgangen i salget i USA ble forverret av påstander fra bileierne i programmet ''60 Minutes'' om at bilen akselererte ved bruk av bremsepedalen. Uavhengige forskere mente dette kom av kort avstand mellom bremsepedal og gasspedal til forskjell fra større avstand mellom disse pedalene på amerikanske biler. Dette kunne resultere i at amerikanske sjåfører som gjorde som de pleide, kom borti gasspedalen ved bremsing. De europeiske sjåførene som var vant til manuelle girkasser og dobbeltclutching når det gires ned, trengte å kunne bremse samtidig med å gi gass og slippe clutchen mens giret et øyeblikk er i fri. Da skulle akslingen fra clutchen inn i girkassen øke rotasjonen for å passe til det lavere giret. Med mer moderne girkasser ivaretas denne rotasjonstilpasningen av bedre synkroniseringsringer.

De amerikanske journalistene manglet innsikt i manuelle girkasser og dobbeltchlutcing, med svært negativt inntrykk etter det aktuelle ''60-minutes''-programmet og med lave salgstall som resultat. Audi vurderte å trekke seg fra det amerikanske markedet, men salget økte igjen på midten av 90-tallet. Trenden snudde med den nye modellen A4 i 1996 og A4/6/8 seriene.

[[Fil:Audi.tt.arp.750pix.jpg|thumb|left|[[Audi TT]]]]
Audis salgstall vokser i Europa idag. 2004 markerte det ellevte året på rad med salgsøkning, med et samlet salg på 779&nbsp;441 biler verden over. Rekorder ble satt i 21 av rundt 50 store markeder. De største salgsøkningene kom i Øst-Europa (+19,3%), Afrika (+17,2%) og Midtøsten (+58,5%).{{Tr}} I mars 2005 begynte Audi sitt byggearbeid på to forhandleranlegg i India, for å følge opp de økende salgstallene.

Audi har nylig begynt å tilby et høyteknologisk førerinformasjonssystem kalt [[Multi Media Interface|MMI]] (Multi Media Interface). Systemet kom til tross for kritikk mot BMWs tilsvarende system({{Tr}}), [[BMW iDrive|iDrive]]; et trykkbart hjul i midtkonsollen, som kan skyves i åtte retninger. Audis hjul er til forskjell fra iDrive utstyrt med en rekke knapper rundt hjulet, og hjulet er heller ikke skyvbart. Systemet kontrollerer i korte trekk satellittnavigasjon, TV, radio/CD-spiller, setevarme m.ﬂ. Det var også kjent at MMI var bedre enn iDrive({{Tr}}), og som et svar på dette har BMW siden forbedret iDrive.

MMI har blitt godt mottatt, da det krever mindre menybetjening med dens mange knapper rundt styrehjulet, blant annet snarveier til radio og telefonfunksjoner. Skjermen, enten i farger eller sort/rødt er montert øverst i midtkonsollen, og på modellene fra den nye [[Audi A4|A4]] og oppover er styrehjulet og knappene montert rundt gir–/velgerspaken. I den gamle A4, A3 og [[Audi R8 (gatebil)|R8]] er det mulig å få tak i et MMI-lignende system, montert der radioen vanligvis hadde vært montert.