Redigerer Lokomotiv (avsnitt)

====Sveits====
I 1925 oppnådde [[Jakob Buchli]] fra Sveits amerikansk patent 1559548 for et kombinert lokomotiv med damp- og forbrenningsmotor.  Dette skilte seg fra Kitson-Still-systemet ved at det ikke var spillvarmegjenvinning og damp- og forbrenningsmotorene hadde separate sylindre (vertikalt montert i anbudet), men begge drev de samme trekkhjulene. Buchli spesifiserte at "... dampgeneratoren er støttet på ett kjøretøy ... og damp- og forbrenningsmotorsylindere sammen med deres drivverk bæres av en separat lastebil eller kjøretøy". Hans forslag var at «dampgeneratorkjøretøyet» skulle være i form av en tradisjonell damplokomotivkjele med førerhus, men uten stempler. Et "fleksibelt rør" ville føre damp til stemplene i den "løsbart koblede ... lastebilen" (mør). Hans påståtte fordeler var den reduserte kompleksiteten til et kombinert transmisjonssystem, den forbedrede komforten til operatørene som ble separert fra drivsylindrene og de forskjellige vedlikeholdskravene til damp og diesel (som for eksempel utvasking av kjele) ble lettere tilpasset når enhetene var avtakbare.<ref>Espace.net: [https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/originalDocument?CC=US&NR=1559548A&KC=A&FT=D&ND=3&date=19251103&DB=EPODOC&locale=en_EP US1559548A Combined steam and internal-combustion engine locomotive]{{Død lenke}}</ref> Det er ikke kjent om noen lokomotiver etter Buchlis design faktisk ble bygget.