Redigerer Thamshavnbanen (avsnitt)

=== Gjenoppbygging og nytt materiell etter krigen ===
[[Fil:Thamshavnbanen loco 5 at Løkken.jpg|mini|Lokomotiv nr. 5 på [[Løkken stasjon]]. Dette og nr. 6 ble levert i 1950 for å brukes i persontog, og brukes fortsatt i museumstogkjøring.{{Byline|Alasdair McLellan}}]]
Da tyskerne forlot banen i 1945 var det mye rot som måtte ryddes opp og fikses. I tillegg kom folk fra NSB for å ta vekk igjen skinnene som tyskerne hadde lagt inn, da de var tatt fra NSBs lagre, og behovet for skinner var stort også andre steder på det norske jernbanenettet. I de påfølgende ti årene ble også alle de dårlige svillene som tyskerne hadde lagt inn byttet ut med nye, kreosotimpregnerte sviller.{{Sfn|Tokle|1998|s=72–75}}

Med kun ett elektrisk skiftelokomotiv og sju damplokomotiver igjen var det viktig å få reparert det som kunne repareres av materiell fortest mulig. Det andre skiftelokomotivet var ferdig reparert en drøy måned etter krigens slutt, mens de to kistoglokomotivene ble ferdig reparert i løpet av 1946. Siden begge motorvognene var historie, måtte skiftelokomotivene brukes både til skifting og passasjertog, så det var fortsatt behov for damplokomotivene i noen år til. I 1950 ble totalt tre lokomotiver levert av [[Norsk Elektrisk & Brown Boveri|NEBB]] og Skabo. I juli kom nytt kistoglokomotiv nr. {{Ikkerød|Salvesen & Thams lokomotiv 1|1}} med en ytelse på 500&nbsp;hk. Dessverre hadde det mange barnesykdommer og kom ikke ordentlig inn i regulær trafikk før våren 1951. I tillegg taklet det dårlig glatte skinner på vinteren, og fikk derfor kallenavnet «Sommerloket». I september ble de to persontoglokomotivene nr. {{Ikkerød|Salvesen & Thams lokomotiv 5–6|5 og 6}} levert. Disse hadde også noen barnesykdommer, men fungerte stort sett greit fra starten. Etter dette hadde Salvesen & Thams igjen nok elektriske lokomotiver til å avvikle trafikken, men det fantes spor på stasjonene uten kontaktledning, så for å kunne kvitte seg med de siste damplokomotivene fikk man i 1952 levert to dieselmekaniske skiftelokomotiver av standardtype fra {{Ikkerød|Ruston & Hornsby|Ruston}}, nr. {{Ikkerød|Ruston 165DS|9 og 10}}, som begge hadde en ytelse på 165&nbsp;hk. Som en følge av det ble de siste damplokomotivene utrangert og skrotet i 1953.{{Sfn|Tokle|1998|s=72–75}}{{Sfn|Mjøen|1983|s=83–84}}