Redigerer Haukeliekspressen (avsnitt)

=== Tilbake til hovedruta Haugesund – Oslo ===
22. juni 1998 ble armen mellom Bø og Skien skilt ut fra Haukeliekspressen og gjort om til en egen ekspressbussrute under navnet [[Telemarkekspressen|By- og Landekspressen]]. Den nye ekspressen hadde avganger hver time i begge retninger mellom [[Seljord]] og [[Norsk Hydro]] på [[Herøya]], inspirert av [[TIMEkspressen]] mellom [[Notodden]] og Oslo som hadde startet opp i august året før.<ref name="vtb1998-06-23" /> By- og Landekspressen ble startet av VTB i samarbeid med [[Grenland Nord Trafikkselskap]], som 1. januar 1999 ble fusjonert inn i VTB, som da endret navn til Telemark Bilruter (TBR).

I 2003 ble det gjort endringer på rutene, blant annet for å møte en begynnende svikt i passasjertallene. 6. januar ble matpausen for morgenavgangen vestfra flyttet fra Åmot til Haukeli for å bedre korrespondere med Setesdalsekspressen, mens alle andre avgangene fortsatt hadde sin pause i Åmot.<ref name="vtb2002-12-14" /> Fra 1. juni ble det satt opp enkelte direkteavganger som gjorde at reisetiden mellom endepunktene ble inntil en og en halv time kortere, omtrent tilsvarende nattavgangene. Dette ble oppnådd ved å sløyfe matpausen og å kun tillate stopp på et begrenset antall holdeplasser, i hovedsak der det var korrespondanse med andre busser. Fra 23. juni og til og med 17. august ble direkteavgangene kjørt hver dag, mens de fra 18. august kun gikk ved trafikktoppene på fredag og søndag.<ref name="vtb2003-06-03" /><ref name="vtb2003-07-24" /> 

Fra 1. januar 2004 ble det gjort store endringer ved at hele rutetabellen for dagavgangene ble strammet betydelig inn. Matpausen ble flyttet tilbake til Åmot og direkteavgangene ble sløyfet, samt at bussene droppet å kjøre innom [[Drammen]] sentrum og i stedet stoppet ved [[Kjellstad]] i Lier. Før denne endringen tok det opp mot ni og en halv time mellom Haugesund og Oslo, ned mot åtte timer med direkteavgangene, mens det etterpå tok rundt åtte og en halv time.<ref name="tabell180_2003-06-01" /><ref name="tabell180_2004-01-01" /> For å gjøre ekspressen ytterligere attraktiv for de lengste avstandene, ble det fra november 2004 innført en makspris på 450 kroner, som betydde at en voksenbillett på strekningen Bergen – Oslo ble 190 kroner billigere.<ref name="vtb2004-11-11" /> 2004 ble i første omgang siste sommersesong for Suleskarekspressen, som ble lagt ned på grunn av lite passasjergrunnlag.

[[Fil:Seljestad vektstasjon - Skyss - Haukeliekspressen.jpg|thumb|Bussbytte på Seljestad vektstasjon. Fra venstre: [[Skyss]] lokalrute 862 fra [[Røldal]] til [[Odda]], Skyss langrute 930 fra [[Bergen]] og Haukeliekspressen fra [[Haugesund]] til [[Oslo]].{{Byline|Øyvind Berg, mai 2011}}]]
I november 2006 ble HSD Buss til [[Tide Buss]] i forbindelse med [[Tide]]-fusjon. 16. august 2008 ble Tides del av Haukeliekspressen flyttet over til søsterselskapet [[Tide Reiser]]<ref name="tb-år2008" /> og armen til Bergen ble tatt ut av Haukeliekspressen fordi lokaltrafikken i [[Hardanger]] og Voss gikk over til å kjøres på [[bruttoanbud]] for [[Skyss]]. I stedet for å kjøpe tjenester fra Haukeliekspressen som tidligere, valgte Skyss heller å sette opp egne busser på strekningen Bergen – Odda. Det ble lagt opp til at bussene skulle korrespondere med Haukeliekspressen på [[Seljestad (Ullensvang)|Seljestad]] vektstasjon. Bussene hadde imidlertid en lavere standard, det gikk ikke an å kjøpe gjennomgående billett, og bussen mot Bergen hadde ikke plikt til å vente mer enn 15 minutter ved forsinkelse. Dette førte til store problemer for de reisende ved kolonnekjøring over fjellet eller andre større forsinkelser østfra. 

Fylkesutvalget i [[Telemark]] krevde enstemmig i februar 2009 at Skyss og [[Hordaland]] fylkeskommune måtte la Haukeliekspressen gå til Bergen igjen. I løpet av våren ble det gjeninnført full korrespondanse og gjennomgående billettering, men passasjerene må fortsatt bytte buss i Seljestad.<ref name="vtb2008-06-10" /><ref name="vtb2009-02-17" /><ref name="vtb2009-03-19" /> 1. mai 2009 gikk kjøringen til Tide Reiser tilbake til Tide Buss igjen i likhet med all annen aktivitet i selskapet.

Siden høsten 2011 har TBR kjørt lokalrutene i Vest-Telemark på anbud. I motsetning til Hordaland hvor det er bruttoanbud, ble det i Telemark valgt [[nettoanbud]], som vil si at operatøren selv står for ruteplanlegging, markedsføring og billettinntekter. Haukeliekspressen kunne dermed fortsatt kjøres som en del av lokalrutetilbudet.<ref name="vtb2011-02-05" /> [[Vestviken Kollektivtrafikk]] som på den tiden hadde ansvaret for å forhandle fram kontrakter med operatørene på vegne av fylket, ønsket at det skulle benyttes bruttokontrakter, men dette ble overstyrt av politikerne i Telemark.<ref name="vtb2010-03-25" /> 

I 2012 startet Suleskarekspressen opp igjen, denne gangen drevet av TBR alene, og med finansiering for å kjøre til og med 2014-sesongen.<ref name="vtb2012-06-14" /> Men finansieringen ble trukket i forkant av 2014, så 2013 ble inntil videre siste sesong for ekspressruta over Suleskar til Stavanger. 1. januar 2017 ble busstrafikken i [[Setesdal]] overført til anbud for [[Agder Kollektivtrafikk]] (AKT). I den forbindelse ble Setesdalsekspressen tatt ut av NOR-WAY og gjort om til langrute nummer 170 under AKT, men det er fortsatt korrespondanse med Haukeliekspressen i Haukeli på enkelte avganger.<ref name="tbr-agder2016-12" />