Redigerer Fredrikstad Mekaniske Verksted (avsnitt)

=== Nedrusting og nedlegging === 
I 1970-årene var arbeidsstokken på rundt 2 &nbsp;500 mann, mens i 1980 var den nede i 1 &nbsp;690 mann. I 1981 ble FMV en del av [[Kværner]]-konsernet og fikk da navnet A/S Nye Fredrikstad Mek. Verksted. På 1970-tallet tok [[Øst-Asia]] over mye av skipsbyggingen da verftene der hadde tilgang til [[arbeidskraft]] med lav lønn. Dette førte til at FMV omstilte seg fra skipsbygging til [[offshoreindustri]]. I 1988 førte omstillinger innen konsernet til at arbeidsstokken ble kraftig redusert, og i 1993 solgte Kværner-konsernet FMV til lokale eiere som drev et mindre mekanisk verksted frem til 2006. De flyttet senere til Øra, men måtte begjære seg konkurs i 2010. Arealene er nå eid av Værste AS og Jotne Eiendom AS. På 118 år ble det bygget 443 skip og forskjellige fartøyer ved FMV der det største var på 132&nbsp;250 [[dwt]]. På det meste hadde verkstedet 2 &nbsp;500 mann i arbeid og var landets største skipsverft!

[[Fil:SKAUBORD RoRo vessel built at FMV Fredrikstad 1979.JPG|miniatyr|«Skaubord», roroskip levert fra FMV i Fredrikstad i 1979. Tre båter av denne typen ble levert fra FMV, og de var alle utstyrt med en enorm skråstilt «jumborampe» akterut som tålte en lastvekt på mer enn 200 tonn!]]

Det ble også bygget en rekke såkalte [[roroskip]] ved FMV i Fredrikstad (''Roll on Roll off vessels''). I alt 7 slike fartøyer (rene roroskip) ble levert i perioden 1977–1982. På roroskip kan lasten kjøres ombord via en stor rampe plassert akterut. Lasten kan være flak, [[Container (transport)|containere]], lastebiler, personbiler, traktorer, anleggsmaskiner, busser m.m.

* «Bore Sky» (b.nr. 430) - 1977 - ca. 7&nbsp;000 tonn dødvekt (4x MVM 4-takt dieselmotorer; 12&nbsp;800 AHK)
* «Bore Sun» (b.nr. 431) - 1977 - ca. 7&nbsp;000 tonn dødvekt (4x MVM 4-takt dieselmotorer; 12&nbsp;800 AHK)
* «Rolita» (b.nr. 432) - 1977 - ca. 7&nbsp;000 tonn dødvekt (4x MVM 4-takt dieselmotorer; 12&nbsp;800 AHK)
* «Tor Caledonia» (b.nr. 434) - 1977 - 10&nbsp;000 tonn dødvekt (2x Lindholmen/Pielstick 12PCV-400 4-takt dieselmotorer; 12&nbsp;000 AHK). Denne båten ble bygget i samarbeid med [[Framnæs Mekaniske Verksted]] i Sandefjord.
* «Skaugran» (b.nr. 435) - 1979 - 42&nbsp;000 tonn dødvekt (B&W/FMV 8L67GF 2-takt dieselmotor; 15&nbsp;000 AHK)
* «Skaubord» (b.nr. 436) - 1979 - 42&nbsp;000 tonn dødvekt (B&W/FMV 8L67GF 2-takt dieselmotor; 15&nbsp;000 AHK)
* «Skeena» (b.nr. 441) - 1982 - 42&nbsp;000 tonn dødvekt (B&W/FMV 8L67GF 2-takt dieselmotor; 15&nbsp;000 AHK)
[[Fil:JARAMA, bulk carrier 77 000 t.dw. built at FMV Fredrikstad 1981.JPG|miniatyr|Enkel konstruksjonstegning av «Jarama», en av to identiske bulkbåter på 77&nbsp;000 tonn dødvekt levert fra FMV i 1981. B.nr. 438 og 439]]

[[Fil:TANK BARONESS (tanker for oil 132 250 t.dw.) built at FMV Fredrikstad, Norway, 1976..JPG|miniatyr|venstre|"TANK BARONESS" (b.nr. 425) i 1976. Seks år senere havnet hun under tyrkisk flagg med navnet "BURAK M".]]

'''Mysteriet "BURAK M"'''
Tankskipet "TANK BARONESS" (b.nr. 425 i 1976) på 132&nbsp;250 tonn dødvekt (71&nbsp;780 bruttotonn) forliste den 28. april 1994 omtrent 173 nautiske mil (320 km) sørvest for [[Freetown]], Sierra Leone, Vest-Afrika (i posisjon 6,27N 15,25V) - nøyaktig 18 år etter overleveringsdagen. I denne posisjonen er havet ca. 4&nbsp;800 m dypt. Hun ble bygget for I/S Tank Baroness (Sigurd Herlofson & Co. A/S), Oslo, og sjøsatt den 13. februar. Etter overleveringen gikk hun direkte i opplag i [[Mossesundet]] 28. april 1976. Seks år senere, i 1982, ble hun solgt til Um Denizcilik ve Ticaret A.S., Istanbul, Tyrkia og omdøpt til "BURAK M". Hun seilte da under tyrkisk flagg resten av sitt liv. Den 2. mai 1985 melder ''The New York Times'' i artikkelen "''Iraq says its planes hit oil tanker off Iran''" at dagen før (1. mai) traff et Exocet-missil avfyrt fra et irakisk jagerfly tankskipet "BURAK M" utenfor kysten av Iran. Posisjonen ble oppgitt til ca. 125 km sør for den iranske oljeterminalen [[Kharkøya]] i [[Persiabukta]]. Ingen av mannskapet, alle tyrkere, ble skadet i angrepet. Ni år senere forliste altså "BURAK M" utenfor kysten av Vest-Afrika. Det er sparsomt med opplysninger om årsaken til denne hendelsen, men de rapporter som er tilgjengelige (f.eks. ''Center for Tankship Excellence'') tyder på vann i maskinrommet og at hun gikk i ballast (dvs. uten oljelast). Hun var på vei fra Tyrkia til Vest-Afrika, og hele mannskapet ble reddet. Sjøfolk har hevdet at en 130&nbsp;000-tonner ikke kan synke i ballast med vanninntak i maskinrommet. Det har således vært spekulert i forsikringssvindel uten at dette kan slås fast med sikkerhet. "''A 130,000 ton tanker in ballast cannot sink from an engine room flooding''" (sitat fra Shipsnostalgia.com forum).