Redigerer Brevik stasjon (avsnitt)

== Trafikk ==
Brevikbanen ble betjent av et ekspresstog til Oslo hver dag. Opprinnelig kjørte det via [[Vestfoldbanen]], men fra 1923 kjørte det via [[Bratsbergbanen]].<ref name=s38>Sørensen (1995): 38</ref> Hovedparten av trafikken var lokaltog til Porsgrunn og Skien. Inntil slutten av 1940-årene ble banen betjent av ti til tolv daglige tog i hver retning, men etter elektrifiseringen steg det til 19 i 1950-årene, ofte i fast timedrift.<ref name=a156>Aspenberg (1994): 156</ref> 

Fra slutten av 1940-årene til ca. 1960 var det korrespondanse med buss til [[Arendal]] i Brevik.<ref name=s64 />

På Norges sørkyst var lenge Brevik den stasjonen som lå lengst sør. Slik var det fra banen åpnet til åpningen av  [[Kragerøbanen]] i 1927. I denne tiden fungerte stasjonen som korrespondansepunkt mellom tog og dampskip og den raskeste reisemåten langs kysten. Arendal dampskipsselskaps  [[Brevikruta]]  var i trafikk fra 1896 til 1934, selv om det knep for den de siste syv årene.<ref name=s38 />
 
I 1912 ble det fremlagt planer om [[jernbaneferge]]rute til kontinentet. I 1915 var planene klare, ruten skulle gå til [[Frederikshavn]] i Danmark. Det ble argumentert med at det ville gi den hurtigste forbindelsen fra Norge til [[Hamburg]] i Tyskland. Det ville bli nødvendig med to ferger, som ville bruke syv timer på en overfart og muliggjøre to daglige dobbeltturer. Planene ble dog aldri omsatt i praksis.<ref>Sørensen (1995): 53</ref>