Redigerer Oslo lufthavn (Gardermoen) (avsnitt)

=== Lokaliseringsdebatt ===
[[File:Gardemoen Airport OSL, Oslo. Inaugural flight SK 921 Arlanda-Gardemoen-New York 1961-04-19 with SAS DC-8 Dan Viking OY-KTA. SAS director region Norway Johan Nerum.jpg|thumb|SAS' første flyvning fra Gardermoen til New York (1961).]]
Gardermoen hadde blitt foreslått som hovedflyplass for Oslo og [[Østlandet]] så tidlig som i 1946, både av den [[Lillestrøm]]-baserte avisen [[Romerikes Blad]] og [[Ludvig G. Braathen]]. En rapport fra [[1970]] anbefalte at en ny hovedflyplass burde anlegges i nærheten av [[Hobøl]], men at tiden for dette ennå ikke var inne. I 1983 vedtok dermed [[Stortinget]] å beholde todelingen av flytrafikken mellom Fornebu og Gardermoen permanent, og gikk inn for å utvide Fornebu med en større terminal.

I [[1985]] ble det imidlertid klart at all internasjonal trafikk måtte flyttes fra Fornebu til Gardermoen innen [[1988]], dersom passasjerveksten fortsatte. Man så at det var umulig å utvide Fornebu noe særlig, og at det var nødvendig å gå i gang med arbeidet med å anlegge en ny hovedflyplass et annet sted. Både Gardermoen og [[Hurum]] ble ansett som egnede lokasjoner av regjeringen. Flertallet gikk inn for Hurum-alternativet i 1988, men året etter viste flere værrapporter ufordelaktige forhold der. Disse værrapportene skapte stor kontrovers, og det ble hevdet fra flere hold at rapportene var feilaktige. To regjeringskomiteer ble satt ned, og begge kom frem til at rapportene var troverdige, noe som førte til at Hurum-alternativet ble skrinlagt.

Som en følge av dette gikk regjeringen inn for Gardermoen-alternativet. [[Høyre]] fremmet Hobøl som motforslag, men trakk forslaget tilbake da det var ønskelig at utbyggingen kunne starte så raskt som mulig. Vedtaket om å anlegge landets nye hovedflyplass på Gardermoen ble fattet i Stortinget den 8. august [[1992]].