Redigerer Narvik lufthavn, Framnes (avsnitt)

=== I drift ===
Harstad/Narvik lufthavn, Evenes åpnet 30. juni 1973.<ref name="n396" /> I starten ble Framnes bare benyttet til generell luftfart, men i slutten av 1974 godkjente [[Stortinget]] at flyplassen ble brukt til konsesjonsruter.<ref name="n397" /> 1. oktober 1975 ble det startet med ruteflygninger fra Framnes.<ref name="gynnild" /> Det opprinnelige terminalbygget var et bolighus som hadde vært i veien for rullebanen og flyttet for å brukes som terminalbygg. Rutetrafikken ble betjent av Widerøe med en 19-seters [[de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter|Twin Otter]] med ruter til [[Bodø lufthavn]]; Harstad/Narvik lufthavn, Evenes; [[Svolvær lufthavn, Helle]] og [[Stokmarknes lufthavn, Skagen]]<ref name="n397" /> Lufthavnen hadde 19 135 passasjerer i 1985.<ref name="new">{{Cite news|title=Narviks nye lufthavn åpnes idag |last=Guhnfeldt |first=Cato |work=[[Aftenposten]] |date=24. september 1986 |page=36 |language= }}</ref>

En ny terminal åpnet 24. september 1986 og kostet 7 millioner kroner; kostnadene ble fordelt mellom staten (75 %) og kommunen (25 %). Den nye terminalen var på 400 m² og [[kontrolltårn]]et ble utvidet med 100 m². Flyplassen manglet en garasje for å huse en brannbil, så en kommunal brannbil måtte kjøres 2,4&nbsp;km til flyplassen hver gang et fly landet. Den oppgraderte terminalen tillot Widerøe å bruke 50-passasjerers [[de Havilland Canada Dash 7]] på rutene til Narvik.<ref name="new" />

[[Fil:Dash 8-100 at Narvik Airport, Framnes.jpg|thumb|[[Widerøe]] [[Bombardier Dash 8|Dash 8-100]].{{byline|Foto: Siri Spjelkavik|18. mai 2008}}]]
Widerøe begynte å bruke Dash 8 på sine ruter til Narvik i perioden mellom 1993 og 1995, ettersom selskapet skulle bytte ut de eldste flyene sine.<ref name="gynnild" /> Flyplassen ble overtatt av staten og Luftfartsverket (senere [[Avinor]]) 1. januar 1997.<ref>{{Cite news|title=Staten kjøper flyplasser på krita |last=Rapp |first=Ole Magnus |date=27. juli 1994 |page=4 |work=[[Aftenposten]] |language= }}</ref> Rutene til Narvik lufthavn, Framnes ble konsesjonsruter med støtte fra [[Samferdselsdepartementet]] fra 1. april 1997, der Widerøe vant det første anbudet.<ref>{{Cite news|title=Widerøe-monopol |last=Tuv |first=Kirsten |work=[[Dagens Næringsliv]] |date=2. november 1996 |page=10 |language= }}</ref> I den tredje anbudsrunden vant Kato Air retten til å fly mellom Narvik og Bodø. De startet å fly turen 1. april 2003 med sine [[Fairchild Dornier 228]].<ref>{{Cite news|title=Kato Air nummer to |last=Moe |first=Geir |last2=Sundheim |first2=Øyvind |work=[[Nordlys]] |date=29. august 2002 |page=8 |language= }}</ref> I mars 2004 trakk Kato Air seg fra kontrakten med virkning fra 8. mars 2005. Departementet utlyste derfor en ny anbudsrunde, men fikk ingen tilbud.<ref>{{Cite news|title=«Kaprerrute» ut på anbud |last=Endresen |first=Rune |work=[[Nordlys]] |date=15. oktober 2004 |page=14 |language= }}</ref> Departementet ble tvunget til å reforhandle kontrakten med Kato Air; det resulterte i at selskapet fikk økt tilskuddet fra 8 til 18,2 millioner kroner for de siste tretten månedene.<ref>{{cite news |title=–10 millioner ekstra for å fly Narvik–Bodø |agency=[[NTB]] |date=19. januar 2005 }}</ref> Etter at Kato Air tok over ruten i 2003 var antall reisende blitt halvert.<ref>{{Cite news|title=Halvert traffik med Kato Air |last=Jensvold |first=Ann-Elise |work=[[Harstad Tidende]] |date=16. februar 2006 |language= }}</ref> Widerøe vant på nytt anbudsrunden til Narvik fra 1. april 2006.<ref>{{Cite news|title=Coast Air «konsesjonsvinner» i ny kortbaneperiode |last=Lillesund |first=Geir |agency=[[NTB]] |date=2. november 2005 |language= }}</ref>

Anbudet gjeldende fra 1. april 2012 ble tildelt [[Danish Air Transport]] og omfattet rutene til Svolvær, [[Leknes lufthavn|Leknes]], [[Røst lufthavn|Røst]] og Narvik. To uker før flyvningene skulle starte, sa [[Luftfartstilsynet]] at DAT ikke tilfredsstilte kravene til sikkerhet, noe som resulterte i at Widerøe i stedet ble tildelt kontrakten.<ref name="skvises">{{Kilde www|ref =  |url = http://nrk.no/nyheter/distrikt/nordland/1.8047541 |tittel = Danskene skvises ut av Lofoten |besøksdato = 2015-02-23 |utgiver = NRK |dato = 2012-03-28 }}</ref> Den viktigste grunnen var at DAT ikke klarte å skaffe landingssystemet [[SCAT-I]] før anbudet startet. Selskapet hevdet at det ville ta åtte måneder å installere systemet, men fikk tildelt kontrakten bare åtte uker før anbudsperioden startet. DAT uttalte at innføringen av SCAT-I-systemet hadde resultert i et [[de facto]] monopol for Widerøe.<ref>{{Kilde www|ref =  |url = http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/troms_og_finnmark/1.10863125  |tittel = =– Norge kan ikke fortsette sånn |besøksdato = 2015-02-23 |utgiver = NRK |dato = 2013-01-07 }}</ref> DAT saksøkte departementet for brudd på anbudsreglene, men tapte saken.<ref>{{Cite web|url=https://www.firdaposten.no/lokalnytt/dat-tapte-sak-mot-staten/s/1-53-6442871 |title=DAT tapte sak mot den norske stat |work=[[Firdaposten]] |date=15. januar 2013 }}</ref> DAT har også saksøkt Widerøe i [[EFTAs overvåkningsorgan]] for å ha forhindret hurtig installasjon av systemet og organet har startet undersøkelse.<ref>[http://www.eftasurv.int/press--publications/press-releases/competition/konkurranse-wider-e-kan-ha-brutt-konkurransereglene-i-e-s Konkurranse: Widerøe kan ha brutt konkurransereglene i EØS]</ref>