Redigerer Mehamn-ulykken (avsnitt)

== Stortingets gransking 2003–2005 ==
20 år etter ulykken sendte [[NRK]] [[Brennpunkt (NRK)|Brennpunkt]] i november 2002 et TV-program kalt «Vanskelige vitner» med påstander om at det hadde vært britiske jagerfly i området på havaritidspunktet, og at dette var forsøkt tildekket av tidligere kommisjoner.{{Tr}} Programmet var en oppfølging av den omfattende mediedekningen av ulykken i NRK Finnmark Radio i forbindelse med at det var gått 20 år siden den tragiske ulykken i 1982.{{Tr}} Brennpunkt-programmet og de tallrike oppslagene i media som fulgte, førte til at Stortinget 16. desember 2002 bestemte at Mehamn-ulykken skulle granskes på nytt av en kommisjon nedsatt av Stortinget.{{Tr}} En ny granskingskommisjon på dette grunnlaget var uventet, for en kollisjon med jagerfly var allerede avvist som utelukket.<ref>[http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/article449492.ece NTB 3.desember 2002]</ref> Undersøkelsene fra 1997 viste også at det ikke var hold i slike rykter, men undersøkelsene i 1997 og brevet fra den utvidede granskingskommisjonen i 1997 var ukjent for beslutningstagerne i Stortinget.{{Tr}}  

De mange påstandene om at britiske fly var involvert i havariet av LN-BNK, fikk også oppmerksomhet i britiske media og i Underhuset.{{Tr}}

Den 30. januar [[2003]] offentliggjorde [[Stortinget]] sammensetning og mandat for «Stortingets granskingskommisjon for Mehamn-ulykken».{{Tr}}

Den skulle ledes av tidligere førstelagmann ''Gaute Gregusson''.{{Tr}}
 
De øvrige i kommisjonen er listet her:{{Tr|Hvor kommer dette fra?}}
* Politi og etterforskning: Lagdommer ''Brit Seim Jahre'',
* Aerodynamikk: Professor ''Torstein Fanneløp'',
* Risikoanalytiker: Seniorforsker ''Ranveig Kviseth Tinmannsvik'',
* Lufttrafikktjeneste: ''Flykaptein Lars Deremo'' (SAS, [[Sverige]]),
* Radar-/overvåkingssystemer: Forsker, professor II ''Svein-Erik Hamran'',
* Representant for landsdelen/allmennheten: Tidligere biskop ''Ola M. Steinholt'',
* Representant for landsdelen/allmennheten: Administrerende direktør ''Gudrun Rollefsen''.
* Det ble også opprettet et sekretæriat for kommisjonen: 
* Juridisk fagkonsulent: ''Richard Saue'' (fratrådte før rapporten ble levert), 
* Spesialrådgiver/politikompetanse: ''Gunnar Larsen'',
* Kommisjonens sekretær: ''Mari Mæland''.

Kommisjonsmedlemmene Steinholt og Rollefsen hadde ikke direkte flyfaglig utredningskompetanse og skulle representere ''landsdelens og allmennhetens interesse''.{{Tr}} Dette var uvanlig når det gjelder gransking av flyhavarier i Norge. I henhold til internasjonale regler har slike granskinger som formål å trygge flysikkerheten ved framtidige flyoperasjoner.{{Tr}}

Tidsfristen for levering av rapporten ble opprinnelig satt til 1. juni 2004,{{Tr}} men det viste seg at kommisjonen trengte ytterligere tid for de omfattende granskingene.{{Tr}} Leveringstidspunktet ble derfor utsatt flere ganger.{{Tr}} Rapporten ble til slutt forsinket med ett år.{{Tr}}

Kommisjonen fikk gjennomført omfattende datasimuleringer av strukturstyrken til Twin Otter og av værforholdene den aktuelle dagen. Mehamn-kommisjonen satt således i 2005 med bedre kunnskap om flyets styrke og detaljer omkring vindforholdene ved havariområdet enn det noen av de tidligere granskingskommisjonene hadde hatt.{{Tr}}

Mehamn-kommisjonen la fram sin rapport<ref>[http://www.stortinget.no/no/Saker-og-publikasjoner/Publikasjoner/Dokumentserien/2004-2005/Dok24-200405/?lvl=0 Granskingsrapport 20. sep 2005]</ref> for Stortingspresident Kosmo den [[20. september]] [[2005]] etter omfattende vitneavhør av mer enn 200 personer i Norge og i utlandet (UK).{{Tr}} Kommisjonen konkluderte i sin rapport at det ikke hadde skjedd en kollisjon mellom LN-BNK og andre fly området som kunne ha forårsaket ulykken. Den ble forårsaket av aerodynamisk og materiell overbelastning av halepartiet - framprovosert av sterk turbulens og et allerede svekket feste for kraftoverføring til høyderoret. {{Tr|Sekundær omtale trengs}}

Det ble i rapporten rettet sterk kritikk mot useriøse aktører som særlig via NRK hadde fått ukritisk og omfattende tilgang til media.<ref>[http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/nrk_troms_og_finnmark/finnmark/mehamnulykken/5070031.html Kommisjonen kritiserer media]</ref> Kritikken gikk i hovedsak ut på at NRK Brennpunkt ikke i tilstrekkelig grad hadde kontrollert og verifisert alvorlige  påstander før de ble offentliggjort. På tross av den sterke kritikken avviste NRK at de hadde gjort noe galt i denne saken.<ref>[http://www.nrk.no/programmer/tv/brennpunkt/5073504.html Brennpunkt benekter feil]</ref> NRK fikk imidlertid ikke støtte for sin avvisning av kritikken, hverken fra pressen<ref>[http://www.nordlys.no/debatt/ytring/article1763729.ece Mehamn-fiksjonen]</ref> eller fra landsdelens representant i kommisjonen.<ref>[http://www.nordlys.no/nyheter/article1750400.ece Slakter dokumentar]</ref>

Mehamn-kommisjonen fant at det ikke var grunnlag for den tidligere framførte kritikken av det arbeidet som var utført av de foregående kommisjonene, som den mente hadde utført et samvittighetsfullt og seriøst arbeid basert på den kunnskap som var tilgjengelig den gangen.<ref>{{Kilde www |url=http://www.nordlys.no/nyheter/Innenriks/article1752590.ece |tittel=Mehamn-enke stolte på Mohr |besøksdato=2008-04-18 |arkiv-dato=2014-02-24 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20140224112031/http://www.nordlys.no/nyheter/Innenriks/article1752590.ece |url-status=død }}</ref>

Da den første granskingen ble utført, var Mehamn-ulykken den eneste dødsulykken med et av Widerøes Twin Ottere i Norge (en Twin Otter fra Luftforsvaret hadde havarert på Grytøya ved Harstad sommeren 1972, alle de 17 personene ombord omkom). Det var blant befolkningen i landsdelen (og blant en del flygere) en overdreven tiltro til Twin Otter-flyenes styrke under operasjoner over fjellandskapene i Norge<ref>se Kap 4 i kommisjonens rapport</ref>, men før årtusenskiftet hadde det skjedd tre dødelige Twin Otter-ulykker i Widerøe<ref>Rapport om luftfartsulykke ved Namsos den 27. oktober 1993 med DHC-6-300 Twin Otter, LN-BNM, avgitt juni 1996</ref>. I tillegg hadde det skjedd enda et fatalt havari I Luftforsvaret med Twin Otter, slik at det totalt hadde skjedd fem fatale totalhavarier med Twin Otter i Norge. Dessuten hadde Widerøe et fatalt totalhavari ved Brønnøysund med et firemotors Dash 7-passasjerfly. I utlandet hadde det skjedd mer enn 200 totalhavarier med Twin Otter.<ref>[http://aviation-safety.net/database/type/type-stat.php?type=182 Oversikt Twin Otter totalhavarier]</ref> Widerøes Twin Otter-ulykke ved Værøy (12. april 1990) hadde også vist at en Twin Otter kunne brytes ned i kraftig vind og turbulens. Myndighetenes og selskapets oppfølging av rapporten etter Widrøes fatale Twin Otter-havari ved Namsos i 1993, samt overgang til større og mer avanserte passasjerfly, førte til en omfattende revisjon og forbedring av de interne prosedyrene i Widerøes flygeselskap. (Se Kap 4.2: Selskapet, allmenne betraktninger side 35 i kommisjonens rapport fra 2005.)

Det var i 2005 et langt større erfaringsmateriale og dessuten bedre teknikker tilgjengelig for å underbygge kommisjonens konklusjoner enn det hadde vært i 1984 og 1988. På tross av dette var det likevel mange som tvilte på at det nå ville bli ro omkring Mehamn-ulykken.<ref>[http://www.dagbladet.no/nyheter/2005/09/21/444113.html Dagbladet: Den vanskelige ulykken]</ref>