Redigerer Helikopterulykken i Alta (avsnitt)

== Havariundersøkelsen ==
[[Statens havarikommisjon]], med assistanse fra [[Kripos]], undersøkte ulykken. Helikopterprodusenten [[Airbus]] sendte et teknisk team til ulykkesstedet for å bistå i undersøkelsen.<ref>{{Kilde avis |url=https://www.dagbladet.no/nyheter/her-endte-dodsferden/71550699 |tittel=Her endte dødsferden |avis=Dagbladet |fornavn1=Amanda |etternavn1=Nordhagen Walnum |andre=Foto: Hans Arne Vedlog |fornavn2=Jesper |etternavn2=Nordahl Finsveen |dato=2019-09-01 |besøksdato=2019-09-01}}</ref> Undersøkelsen fikk også assistanse fra motorprodusenten og den [[Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile|franske havarikommisjonen]] (BEA).

Helikopteret var utstyrt med en ikke-obligatorisk [[Ferdsskriver|ferdskriver]] av typen [[Appareo|Appareo Vision 1000]] som lagrer [[Global Positioning System|GPS]]-data, lyd og video. Dette systemet er ikke obligatorisk i denne typen helikopter (under {{Formatnum:5700}} kg egenvekt), men kommer allikevel installert i alle nyproduserte Airbus H125. Ferdskriveren ble funnet, men det var ikke mulig å hente ut data av den på grunn av de store skadene den fikk som følge av styrten.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/finnmark/ferdsskriver-funnet_-_-veldig-skadet-1.14686157|tittel=Ferdsskriver funnet: – Veldig skadet|besøksdato=2019-09-03|dato=2019-09-03|fornavn=Christian|etternavn=Kråkenes|verk=NRK Finnmark}}</ref> Det er også andre lagringsystemer installert ombord i en H125. Motoren, [[Safran (selskap)|Safran]] Ariel 2D, har elektronisk motorstyring (fadec) med en «engine data recorder». I tillegg har helikopterets elektroniske drivstoffkontroll (decu) og [[Førerkabin|glasscockpiten]] bestående av [[Garmin|Garmin G500H]] og «vehicle & engine multifunction display» (VEMD) minnefunksjoner som i ettertid blant annet kan vise om enkelte feil har oppstått under flyging, eller om visse begrensninger er overskredet. <ref>{{Kilde www|url=https://www.tu.no/artikler/alta-ulykken-helikopteret-hadde-ferdsskriverutstyr-om-bord-usikkert-om-det-overlevde-brannen/472908|tittel=Alta-ulykken: Helikopteret hadde ferdsskriverutstyr om bord, usikkert om det overlevde brannen|besøksdato=2019-09-02|dato=2019-09-02|fornavn=Per Erlien|etternavn=Dalløkken|verk=Teknisk Ukeblad}}</ref>

=== Havarikommisjonens rapport ===
Statens havarikommisjon framla sin rapport 21. mars 2022. Den konkluderte med at det ikke var funnet tekniske feil og at ulykken skyldtes ''servo transparency'' («jack stall»), det vil si at manøvreringen av helikopteret gav belastninger på hydraulikksystemet som oversteg servoenes kapasitet. Statens havarikommisjon påpekte at de ombordværende ville hatt gode muligheter for å overleve ulykken dersom helikopteret ikke hadde begynt å brenne. Statens havarikommisjon gav tolv tilrådinger. Én gjelder at alle helikoptre som leveres til Europa skal være utstyrt med krasjbeskyttet drivstoffsystem for å unngå brann. Slikt utstyr var på markedet også da ulykkeshelikopteret ble levert, men per 2022 er det ikke et krav om slike systemer i Europa. USA innførte et slikt krav til nye helikopter i 2020.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/tromsogfinnmark/helikopterstyrten-i-alta_-statens-havarikommisjon-med-12-tilradninger-1.15901852|tittel=Helikopterstyrten i Alta: Statens havarikommisjon med 12 tilrådninger|besøksdato=2022-03-22|dato=2022-03-21|fornavn=Anita|etternavn=Føleide|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.tv2.no/a/14660426/|tittel=Havarikommisjonen med tolv tilrådinger etter helikopterulykke som krevde seks liv i Alta|besøksdato=2022-03-22|dato=2022-03-21|fornavn=|etternavn=|språk=no|verk=TV 2}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://havarikommisjonen.no/Luftfart/Avgitte-rapporter/2022-02|tittel=Rapport om luftfartsulykke ved Skoddevarre i Alta kommune, Troms og Finnmark fylke, 31. august 2019 med Airbus Helicopters AS 350 B3, LN-OFU, operert av Helitrans AS {{!}} shk|besøksdato=2022-03-22|verk=havarikommisjonen.no}}</ref>