Redigerer Haukeliekspressen (avsnitt)

=== Haukeliekspressen som eget ekspressbussrutenett ===
{{Sitat|tak&nbsp;på&nbsp;deg&nbsp;kjole&nbsp;og&nbsp;dress, reis&nbsp;med&nbsp;Haukeliekspress,<br />reis&nbsp;frå&nbsp;by&nbsp;og&nbsp;te'&nbsp;by, i&nbsp;frå&nbsp;aust&nbsp;og&nbsp;te'&nbsp;vest|«Haukeliekspressen» av [[E-76]] fra [[Vinje]], på albumet [[E-76 (album)|E-76]] (1991)|right}}
1. mai 1991 ble rutenettet utvidet ytterligere. I tillegg til Haugesund – Oslo og Voss – Kristiansand (Setesdalsekspressen), kom det en ny arm av Haukeliekspressen på strekningen Bergen – Skien. Alle rutene korresponderte på Haukeliseter, så slik at passasjerene fritt kunne reise mellom Haugesund, Bergen eller Voss og Kristiansand, Skien eller Oslo. Alle rutene, inkludert Setesdalsekspressen, ble fra da markedsført som Haukeliekspressen.<ref name="vtb1991-04-18" /><ref name="vtb1991-07-11" /> Forlengelsen til Skien ble mulig etter at VTB 2. april 1990 overtok all rutetrafikken mellom Bø og Skien.<ref name="vtb1990-03-22" /> Det ble i 1991 inngått samarbeid med [[NSB Biltrafikk|NSB Vestfoldrutene]] om korresponderende ruter fra Skien til [[Porsgrunn]], [[Larvik]], [[Sandefjord]], [[Tønsberg]] og [[Horten]].{{Sfn|Henriksveen|Åsen|1997|s=209}}

[[Fil:Scania Classic III 360 K124EB4X2NI420 - Telemark Bilruter - Haukeliekspressen.jpg|thumb|De fleste bussene på Haukeliekspressen fram til årtusenskiftet var av typen [[Scania Classic]]. Finsk karosseri på svensk understell.{{Byline|Øyvind Berg, mai 2007}}]]
17. juni 1991 fikk Haukeliekspressen konkurranse på strekningen til Bergen fra den nye NOR-WAY-ruta ''Bergen–Oslo Ekspressen via Hardanger–Telemark'' drevet av ''AS Kombinertekspress''. Bak selskapet Kombinertekspress stod [[Åsane Billag]], [[Bærums Forenede Bilruter]], [[Odda Rutebuss]] og ''Haukedal Transport AS'' i [[Ølen]]. Ruta ble kjørt med [[kombibuss]]er som rommet 24 passasjerer og åtte tonn gods. Strenge begrensninger i konsesjonen gjorde at bussene ikke hadde lov til å ta med lokalt reisende på Østlandet, så folk i Telemark og videre østover hadde kun mulighet til å reise i retning Bergen.<ref name="vtb1991-06-22" /> Ruta ble ingen suksess, og ble lagt ned før året var omme.<!-- En av bussene ble avregistrert i slutten av november 1991, hvilket antyder at ruta ble lagt ned før det. -->

I oktober 1992 fikk Haukeliekspressen konsesjon for nattrute alle netter i uka, etter at det hadde vært en prøveordning med natt til lørdag og mandag siden 1989.<ref name="vtb1992-10-10" /> Fra 2. september 1993 ble nattruta utvidet til også å gjelde natt til fredag og tirsdag.<ref name="vtb1993-09-02" /> Under [[Vinter-OL 1994|OL på Lillehammer i 1994]] gikk også nattruta hver natt, i perioden 10. – 26. februar.<ref name="vtb1994-02-10" /> 

1. oktober 1994 ble det ruteplanen endret. Voss – Kristiansand utgikk, men Setesdalsekspressen gjenoppstod på strekningen Haukeli – Kristiansand, kjørt av Setesdal Bilruter alene. Fra da ankom den Haukeli for å korrespondere med bussen vestfra og ventet der til bussen østfra kom, og deretter returnerte til Kristiansand. Passasjerene som for eksempel skulle reise fra Kristiansand til Haugesund fikk derfor en del ventetid i Haukeli, men det ble samtidig mulig å reise mellom Setesdal og Vest-Telemark.<ref name="vtb1994-10-11" />

I tillegg til morgenavgangen og nattavgangen, ble det fra 1. mai 1997 mulig å reise med en ettermiddagsavgang i begge retninger. Bussene på den avgangen startet i Haugesund 13:00 og Oslo 14:00.<ref name="vtb1997-05-06" /> 18. august samme år ble det utvidet med ytterligere en avgang, men kun på østsiden av fjellet. Den nye avgangen startet i Haukeli 7:00 og var i Oslo 12:25, og returnerte fra Oslo 16:30 med ankomst Haukeli 21:40. I tillegg fikk Haukeliekspressen lov til å ta opp lokalt reisende mellom Bø og Oslo. I forbindelse med introduksjonen av den nye avgangen ble lokalrutene i Vest-Telemark tilpasset til å fungere som [[matebuss]]er for ekspressen.<ref name="vtb1997-08-16" /> 1. mai 1998 ble nattekspressen utvidet til å gå hele uka.<ref name="vtb1998-05-05" />