Redigerer Høyhastighetsbane i Norge (avsnitt)

===Oslo–Trondheim===
Når Eidsvoll-Hamar er ferdig, trolig rundt 2027,<ref>[https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/kleverud-sorli/ Kleverud–Sørli]</ref> gjenstår 400 km videre fra Stange til Trondheim, og det er to alternative linjeføringer: 
* Via [[Østerdalen]] med mulige stopp ved [[Hamar]], i [[Rena]], [[Elverum]] og [[Tynset]]
* Via [[Gudbrandsdalen]] med mulige stopp på [[Hamar]], [[Lillehammer]], [[Otta]], [[Dombås]] og [[Oppdal]]

Befolkningsgrunnlaget for underveistrafikk er best ved å følge [[Gudbrandsdalen]], og busser fra Otta og Oppdal og tog fra Dombås til [[Åndalsnes]] vil på 2-4 timer kunne frakte passasjerer videre mot byene i [[Sogn og Fjordane]] og [[Møre og Romsdal]]. Østerdalen har 50&nbsp;000 innbyggere mens Gudbrandsdalen, Hamar og [[Ringsaker]] totalt har 130&nbsp;000 innbyggere. En bane gjennom Østerdalen anbefales likevel av mange da den er kortest, flatest og raskest. Den krever betydelig mindre tunnelbygging, noe som reduserer de totale kostnadene og byggetiden, samtidig som den også har minst mulig miljøpåvirkning.<ref>{{Kilde www|url=https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/bitstream/handle/11250/2641946/Delivery%202%20Phase%203%20Alignement%20study_red.pdf|tittel=Delivery 2 Phase 3 Alignment Study|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20220816220841/https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/bitstream/handle/11250/2641946/Delivery%202%20Phase%203%20Alignement%20study_red.pdf}}</ref> Fordi en langt større del av trønderne bor nord for Trondheim enn sør for Trondheim planlegges ny hurtig bane videre til [[Trondheim lufthavn, Værnes]] og [[Stjørdal]].<ref>[https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/dobbeltspor-trondheim-stjordal/ Dobbeltspor Trondheim-Stjørdal]</ref>

En bane fra Oslo til Trondheim vil koste ca. 59 mrd. kr (2007) via Østerdalen<ref name="jbvhhu">[http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekter/Hoyhastighetsutredningen/ Jernbaneverket: Høyhastighetsutredningen] </ref> og 81 mrd. kr (2009) via Gudbrandsdalen.<ref>[http://www.norskbane.no/download.aspx?object_id=F4A38FEC6ABF47A5919D4577F441540F.pdf Deutsche Bahns utredning for Norsk Bane] {{Wayback|url=http://www.norskbane.no/download.aspx?object_id=F4A38FEC6ABF47A5919D4577F441540F.pdf |date=20140821081504 }}</ref> Konsulentselskapet [[Norsk Bane AS]] mener at at man vil styrke passasjergrunnlaget i korridoren mot Trondheim gjennom forslaget [[Dovrenettet]], som forutsetter løsningen Gudbrandsdalen og inkluderer ringbane rundt Mjøsa gjennom 130 km bane fra Oslo til [[Moelv]] via [[Nittedal]], [[Hadeland]] og [[Gjøvik]]. [[Nittedal]] og [[Vestoppland]] har totalt 115&nbsp;000 innbyggere. Dovrenettet inkluderer også 193 km sidespor fra [[Dombås]] til [[Ålesund]] beregnet til å koste 33 mrd. kr. med stasjoner i [[Bjorli]], [[Valldal]], [[Vestnes]], [[Skodje]] og [[Moa trafikkterminal|Moa]]. [[Ålesundregionen]] og de øvrige kommunene langs banen har 92&nbsp;000 innbyggere. En ferjetur unna Mørebanen bor dessuten 107&nbsp;000 innbyggere på Søre Sunnmøre og i [[Molde]] med nabokommuner.

Det er per 2020 besluttet om høyhastighetsbane for 250 km/t Hamar-Lillehammer (55 km), trolig klar til Brumunddal 2030 og til Lillehammer 2035.<ref>[https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/dovrebanen/hamar-lillehammer/ Hamar: Åkersvika-Brumunddal]</ref><ref>[https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/dovrebanen/brumunddalmoelv/ Brumunddal-Moelv]</ref><ref>[https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/dovrebanen/moelvlillehammer/ Moelv-Lillehammer]</ref>