Redigerer «Helge Ingstad»-ulykken (avsnitt)

== Kollisjonen ==
Ifølge Riksadvokaten var «Helge Ingstad»s brobesetnings samlede atferd uaktsom.<ref>{{Kilde www |url=https://www.tu.no/artikler/riksadvokaten-alle-pa-broen-til-helge-ingstad-handlet-uaktsomt/520673 |tittel=Riksadvokaten: Alle på broen til Helge Ingstad handlet uaktsomt |verk=Teknisk Ukeblad |byrå=NTB |dato=29. juni 2022 |besøksdato=30. juni 2022 |sitat=Det var lite erfaring i alle ledd blant de seks personene som var på broen under ulykken. påpeker Riksadvokaten.}}</ref> Forut for ulykken navigerte fregatten uten automatisk identifikasjons&shy;system (AIS) aktivert, noe som ikke er uvanlig for marinefartøy.<ref name=VG>{{Kilde avis |url=https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/wE2MJM/ikke-overrasket-over-store-skader-paa-knm-helge-ingstad |tittel=Ikke overrasket over store skader på KNM «Helge Ingstad» |besøksdato=2018-11-08}}</ref> Utsending av egen AIS-identitet ble aktivert først etter sammenstøtet.<ref name=":1">{{Kilde avis |url=https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/MglwkM/navigasjonsekspert-bakgrunnslys-kan-ha-skapt-problemer-for-knm-helge-ingstad |tittel=Navigasjonsekspert:  Bakgrunnslys kan ha skapt problemer for KNM «Helge Ingstad» |besøksdato=2018-11-10}}</ref> Ifølge opptak fra [[maritim VHF]] som ''[[VG]]'' offentliggjorde 10. november 2018 var det radiokommunikasjon mellom «Sola TS», KNM «Helge Ingstad» og Fedje sjøtrafikksentral forut for ulykken. Tre minutter før kollisjonen spurte «Sola TS» sjøtrafikksentralen om hvilket skip som kom imot. Fedje sjøtrafikksentral svarte at den ikke visste, mens KNM ''Helge Ingstad'' forholdt seg taus. På «Sola TS» forsøkte en da å opprette kontakt ved bruk av [[Aldislampe]] (morselampe). Heller ikke denne reagerte KNM «Helge Ingstad» på.<ref>{{Kilde avis |url=https://sysla.no/maritim/sola-ts-brukte-morselampe-advare-knm-helge-ingstad/ |tittel=Sola TS brukte morselampe for å advare KNM Helge Ingstad |avis=Sysla |forfatter=Adrian Nyhammer Olsen |dato=2018-11-23 |besøksdato=2019-09-27 |url-tilgang=abonnement}}</ref>
Sjøtrafikksentralen kom tilbake og sa at det kunne være «Helge Ingstad». Da ble det opprettet radiokontakt mellom «Sola TS» og KNM «Helge Ingstad», og «Helge Ingstad» ble bedt om å dreie mot styrbord. Det skjedde ikke, og kollisjonen var et faktum.<ref name="dramatiskeminuttene">{{Kilde avis |url=https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/4dkdWE/slik-var-de-dramatiske-minuttene-da-knm-helge-ingstad-krasjet-i-sola-ts |tittel=Slik var de dramatiske minuttene da KNM «Helge Ingstad» krasjet i «Sola TS» |avis=VG |forfattere=Fredrik Kampvoll; Marthe S. Lien; Ola Haram |dato=2018-11-10 |besøksdato=2018-11-12}}</ref> Fraktebåten [[MS «Vestbris»]] passerte fregatten umiddelbart etter kollisjonen. Styrmannen på «Vestbris» så ingen lys på fregatten.<ref>{{Kilde avis |url=https://www.bt.no/nyheter/lokalt/i/qnaKBe/den-eneste-tanken-jeg-hadde-i-hodet-var-aa-redde-skipet |tittel=– Den eneste tanken jeg hadde i hodet, var å redde skipet |avis=Bergens Tidende |forfattere=Marianne Nilsen; Marita Ramsvik |dato=2018-11-09 |besøksdato=2019-09-27 |url-tilgang=abonnement}}</ref> Det er ikke uvanlig at marinens fartøyer kun viser reglementert navigasjonslys og ellers nattlys på bro. Med lukket fartøy er det kun bro og lanterner som avgir lys.

Tankskipet fikk skader i baugen. Det fikk et hull på 90 &times; 60 centimeter i platene på styrbord side, på høyde med [[Klyss|ankerklysset]]. Skansekledningen på styrbord side av baugen ble bøyd flere steder, ankerklysset ble skjøvet inn og fikk hull på den øvre delen. Ankervinsjen kom ut av drift, og sannsynligvis ble den hydrauliske motoren skadet.<ref>{{Kilde avis |url=https://sysla.no/maritim/rapport-dette-er-skadene-pa-oljetankeren-sola-ts/ |tittel=Rapport: Dette er skadene på oljetankeren «Sola TS» |avis=Sysla |forfatter=Adrian Nyhammer Olsen |dato=2018-11-23 |besøksdato=2019-09-27 |url-tilgang=abonnement}}</ref> Kjettinglåsen ble delvis bøyd, ankeret revet ut og dro ut ca. 20 meter med kjetting.

Ankerklyssene på «Sola TS» er utformet som store «horn» som strekker seg godt utenfor skipssiden, slik at ikke ankeret skal komme i konflikt med den undersjøiske [[bulb]]en i baugen. Fregatten ble truffet av styrbord klyss noe akter om midtskips, godt over vannlinjen, men ble skjøvet inn i en kraftig krenging mens ankerklysset rev opp en cirka 45 meter lang flenge i skroget. Skaden åpnet flere vanntette seksjoner mot sjøen.<ref>{{Kilde avis |url=https://www.vg.no/i/4dkKVR|tittel=«Helge Ingstad» påført 45 meter flenge i tankskipskollisjonen |besøksdato=2018-12-06 |dato=2018-11-24 |verk=VG}}</ref> Først ble 127 av de 137 om bord evakuert. Senere besluttet fartøysjefen at også de ti siste skulle evakuere skipet.<ref name=":0">{{Kilde avis |url=https://www.tu.no/artikler/alle-ombord-blir-evakuert-fra-knm-helge-ingstad-etter-kollisjon-med-tankbat/450626 |tittel=KNM Helge Ingstad får stadig større slagside: Holdes mot land av slepebåter |avis=Teknisk Ukeblad |forfattere=Ina Andersen; Tore Stensvoll; Arne Fenstad |byrå=NTB |dato=2018-11-08 |besøksdato=2019-09-27}}</ref> Klokka 06.40 var alle om bord bragt på land. Seks av de skadde ble sendt til lokal legevakt, mens to ble sendt til [[Haukeland universitetssykehus]].<ref name=":2">{{Kilde avis |url=https://www.nrk.no/hordaland/fregatt-og-tankskip-kollidert-_-stor-redningsaksjon-1.14284176 |tittel=Fregatt og tankskip kollidert – stor redningsaksjon |avis=NRK Hordaland |dato=2019-11-08 |besøksdato=2018-11-11 |forfattere=Ingrid Aarekol; Tom Arne Moe; Jon Bolstad; Cato Heldal Kristensen; Oda Ording; Valentina Baisotti; Astrid Rommetveit}}</ref>

Ifølge lydloggen som senere ble offentliggjort av ''VG'', meldte «Helge Ingstad» tap av fremdrift og noe senere at skipet hadde gått på grunn. Da «Ajax» og andre hjelpefartøyer utsendt fra Stureterminalen fant «Helge Ingstad», hadde fartøyet allerede grunnstøtt.<ref name="dramatiskeminuttene"/> Fregatter i Nansenklassen er utstyrt med en én [[Megawatt|MW]] styrbar elektrisk [[azimut-thruster]] fra [[Brunvoll|Brunvoll AS]]. Denne er montert rett under broen og kan trekkes inn i skroget. Thrusteren kan i nødsfall benyttes som fremdriftsmaskin.<ref>{{Kilde www |url=https://www.naval-technology.com/projects/nansen/ |tittel=Nansen Class Anti-Submarine Warfare Frigates |utgiver=Naval Technology |besøksdato=2019-09-27 |språk=en}}</ref> Det lekket omtrent {{Formatnum:10000}} liter helikopterdrivstoff i sjøen fra fregatten.<ref name=":2" /> Sjøforsvaret holdt en pressekonferanse 8. november og fortalte blant annet at fregatten var satt på grunn – dette ble senere korrigert til at fregatten gikk på grunn. Videre ble det sagt at fregatten ble holdt mot land for å unngå at den skulle synke.<ref>{{Kilde avis |url=https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/OndG5l/tankskip-og-fregatt-kolliderte-i-hordaland-fregatten-i-fare-for-aa-gaa-ned |tittel=Tankskip og fregatt kolliderte i Hordaland: Fregatten i fare for å gå ned |avis=VG |forfattere=Erlend Fernandez Stedding; Ingvill Dybfest Dahl; Carina Hunshamar; Fredrik Kampevoll; Halvor Bjørntvedt; Ola Haram; Tom Byermoen; Rano Tahseen |andre=Foto: Torstein Bøe; Helge Mikalsen; Mattis Sandblad |dato=2018-11-08 |besøksdato=2018-11-08}}</ref>

===Hul propellaksling===
I sammenstøtet rev ankerklysset på «Sola TS» en lang flenge i den aktre 1/3-delen av skroget på styrbord side.<ref>{{Kilde www |url=https://www.tu.no/artikler/fremdeles-uklart-nar-fregatten-heves-men-tankskipet-blir-ferdig-reparert-for-jul/452748 |tittel=Fremdeles uklart når fregatten heves. Men tankskipet blir ferdig reparert før jul |verk=Teknisk Ukeblad |byrå=NTB |dato=2018-12-04 |besøksdato=2023-04-17}}</ref> Flengen starter over hoveddekket, men fregatten krenger på grunn av sammenstøtet og flengen når vannlinjen ca. ved [[skott|akterskottet]] på hangaren. Fregatten er inndelt i 13 vanntette seksjoner. Flengen river trolig opp to, et banjerområde og aktre generatorrom. At to av tretten seksjoner punkteres vil trolig ikke være kritisk. Imidlertid, propellakslingene passerer det punkterte generatorrommet og akslingene er gjennomgående hule. Vann ledes derfor inn i girrommet mellom fremre turbinrom og aktre maskinrom. Girrommet overflømmes. Her er heller ikke drivakslingene inn til turbin og motor tette og begge maskinrom overflømmes. Dermed er 5-6 av de vanntette seksjonene tapt og fartøyet rømmes. Senere sank KNM «Helge Ingstad». De resterende seksjonene kan heller ikke ha vært helt tette.<ref>{{Kilde www |url=https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/J1eeGJ/slaar-alarm-om-mulig-design-skandale-paa-spanskbygd-fregatt |tittel=Slår alarm om mulig design-skandale på spanskbygd fregatt |verk=VG |forfattere=Harald Vikøy; Roda Leraan Skjetne; Magnus Newth; Erlend Fernandez Stedding |dato=2018-11-30 |besøksdato=21. april 2021}}</ref> Senere undersøkelser har vist at da skipet ble forlatt ble de aller fleste vanntette skott og luker forlatt i åpen stilling. Over tid trengte vann inn i stadig nye seksjoner etter som fartøyet langsomt sank.<ref>{{Kilde www |url=https://www.dagsavisen.no/nyheter/innenriks/2021/04/21/havarikommisjonen-helge-ingstad-kunne-ha-vaert-reddet/ |tittel=Havarikommisjonen: Helge Ingstad kunne ha vært reddet |byrå=NTB |verk=Dagsavisen |dato=2021-04-21 |besøksdato=2022-08-01}}</ref>