Redigerer Lokomotiv (avsnitt)

==== USA ====
[[Fil:THE LIMTV (LINEAR INDUCTION MOTOR TEST VEHICLE) IS TESTED AT THE DEPARTMENT OF TRANSPORTATION'S HIGH SPEED GROUND... - NARA - 545956.jpg|thumb|LIMRV før J52 jetmotorer ble lagt til and M-497 Black Beetle]]
Det første forsøket på å bruke turbojetmotorer på en jernbane ble gjort i 1966 av New York Central Railroad (NYCR), et selskap med virksomhet i hele Great Lakes-regionen. De strømlinjeformet en Budd Rail Diesel Car, la til to General Electric J47-19 jetmotorer, og kalte den M-497 Black Beetle. Testing ble utført på en 25 mi (40 km) lengde av det vanlige NYCR-systemet - et praktisk talt pilrett oppsett av vanlig eksisterende bane mellom Butler, Indiana og Stryker, Ohio.
Den 23. juli 1966 nådde toget en hastighet på 184 miles per time (296 km/t).<ref>{{Kilde www|url=https://www.darkroastedblend.com/2007/01/jet-powered-other-futuristic-trains.html?m=1|tittel=Dark Roasted Blend: Jet-Powered & Other Futuristic Trains|besøksdato=2025-02-20|språk=en|verk=Dark Roasted Blend}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.jalopnik.com/new-york-centrals-m-497-jet-powered-train-359202/|tittel=New York Central's M-497 Jet Powered Train|besøksdato=2025-02-20|dato=2008-02-21|fornavn=Ben|etternavn=Wojdyla|språk=en-US|verk=Jalopnik}}</ref>

[[Fil:TRACKED AIR CUSHION RESEARCH VEHICLE AT THE DEPARTMENT OF TRANSPORTATION'S HIGH SPEED GROUND TEST CENTER. THE... - NARA - 545935.jpg|thumb|TACRV <ref>{{Kilde bok|url=https://archive.org/details/proceedingsofann741973amer?view=theater|tittel=Proceedings of the annual convention|etternavn=American Railway Engineering Association|dato=1900|utgiver=Chicago, American Railway Engineering Association}}</ref> Den andre fasen av TACV-prosjektet var en luftputefartøy som opprinnelig ble drevet av turbofanmotorer, Tracked Air Cushion Research Vehicle (TACRV). Boeing og Grumman foreslo design, med Grumman-kjøretøyet som ble gitt klarsignal. Grummans TACRV ble presentert i 1972. Selv om Grummans innsats fikk mesteparten av finansieringen i TACV-prosjektet, og sikret bygging av 22 miles (35 km) spor, ble reaksjonsskinnene for LIM-fremdriften aldri installert. Med kun jetmotorfremdrift ble det ikke oppnådd mer enn 90 mph (145 km/t).<ref>{{Kilde www|url=https://web.archive.org/web/20100305130142/http://www.shonner.com/aerotrain/index.htm|tittel=SHONNER Studios: The Rohr Aerotrain Tracked Air-Cushion Vehicle (TACV)|besøksdato=2025-02-20|dato=2010-03-05|verk=web.archive.org}}</ref>]]

På begynnelsen av 1970-tallet utviklet U.S. Federal Railroad Administration Linear Induction Motor Research Vehicle (LIMRV), ment å teste bruken av lineære induksjonsmotorer. LIMRV var et spesialisert hjulkjøretøy som kjørte på standard spor. Hastigheten var begrenset på grunn av 6,4 mi (10,3 km) lengde på banen og kjøretøyets akselerasjonshastigheter.
I et forskningsstadium ble det lagt til to Pratt & Whitney J52-jetmotorer for å drive LIMRV. Når LIMRV hadde akselerert til ønsket hastighet, ble motorene strupet tilbake slik at skyvekraften var lik motstanden. Den 14. august 1974, ved bruk av jetmotorene, oppnådde LIMRV en verdensrekordhastighet på 255,7 mph (411,5 km/t) for kjøretøy på konvensjonell jernbane.<ref>{{Kilde bok|url=https://archive.org/details/proceedingsofann891988amer?view=theater|tittel=Proceedings of the annual convention|etternavn=American Railway Engineering Association|dato=1900|utgiver=Chicago, American Railway Engineering Association}}</ref><ref>{{Kilde bok|url=https://archive.org/details/proceedingsofann741973amer?view=theater|tittel=Proceedings of the annual convention|etternavn=American Railway Engineering Association|dato=1900|utgiver=Chicago, American Railway Engineering Association}}</ref>

[[Fil:Prototype 3D Ae UTACV.png|thumb|UTACV. Prototype 3D Ae UTACV. Kunstnerens inntrykk av en Rohr UTACV. Den tredje fasen av TACV-prosjektet var et komplett LIM-drevet svevetog med passasjerseter, Urban Tracked Air Cushion Vehicle (UTACV). Rohr Industries vandt kontrakten med et design baseret på Bertins Aérotrain, og leverede prototypen til HSGTC i Pueblo i 1974. Der var dog næsten ingen penge tilovers, så Rohr-køretøjet modtog kun 1,5 miles (2,4 km) spor, hvor maksimalt kun 145 mph (233 km/t) var muligt. På det tidspunkt, hvor UTACV var klar til test, var det meste af budgettet allerede brugt op, og der kom ikke flere midler. Behovet for et elforsyningssystem, lav energieffektivitet og støjniveauer blev set som problemer. De sidste test af Rohr-køretøjet sluttede i oktober 1975. Siden da er Pueblo-anlægget blevet brugt til at teste konventionelle jernbanekøretøjer og er nu kendt som Transportation Technology Center.]]