Redigerer Polen (avsnitt)

=== Samferdsel ===
[[Fil:Pesa.ed74.jpg|thumb|Et [[PKP]]-tog]]
==== Telekommunikasjon ====
I [[2019]] fantes det 52,2 millioner [[mobiltelefon]]er og 3,5 millioner stasjonære [[telefon]]er i Polen. Fasttelefonsektoren fortsetter å krympe til fordel for mobiltelefoni. Det er fire store (Plus, Orange, T-Mobile, P4) og flere mindre mobilnettoperatører i Polen, og det meste av infrastrukturen er tredje og fjerde generasjons nettverk. Dekningen for mobiltelefoner dekker nesten 100% av landets territorium. 54% av innbyggerne har tilgang til faste nettverk med en hastighet på minst 100 MB/s, og dekningen med mobile internettjenester når 183%. <!-- ? hva betyr dette. på norsk snakker man om dekning av områder og det kan ikke overstige 100%. -->

==== Jernbanetransport ====
Polen har et av [[Europa]]s tetteste jernbanenett. Sporvidden er 1435 mm (mens nabolandene i øst har 1524 mm), og mesteparten av nettet er elektrifisert med 3 kV [[likestrøm]]. Maksfarten på polske jernbaner er 200 km/t<ref>[http://www.plk-sa.pl/files/public/raport_roczny/Raport_Roczny_2014_-ANG-wersja_11.02.2016.pdf PKP Annual Report (2014)]</ref>, selv om et [[Pendolino]]-tog alt i [[2013]] ble kjørt i 293 km/t.<ref>[http://www.intercity.pl/pl/site/o-nas/dzial-prasowy/aktualnosci/293-kilometry-na-godzine-pendolino-w-polsce.html 293 kilometry na godzinę Pendolino w Polsce]</ref>. Kjøretiden Warszawa–Poznań (274 km) er ca. 3 timer med de raskeste togene<ref>[http://www.tripadvisor.com/ShowTopic-g274847-i3709-k1725296-Train_from_poznan_to_warsaw-Poznan_Greater_Poland_Province_Central_Poland.html Poznan Forum: train from poznan to warsaw]</ref>. Polen planla lenge en [[høyhastighetsbane]] Warszawa–Łódź–Poznań/Kraków for 350 km/t, men i 2011 ble denne planen droppet til fordel for oppgradering av det eksisterende nett.<ref>[http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/polish-high-speed-rail-project-cancelled.html Polish high speed rail project cancelled], Railwaygazette 2011</ref> I 2009 utførte jernbanene et [[transportarbeid]] på 18,0 milliarder personkm og 30,0 mrd. tonn/km.<ref>[http://www.tradingeconomics.com/poland/railways-goods-transported-million-ton-km-wb-data.html Railways; goods transported (million ton-km) in Poland], Tradingeconomics</ref> Det største firmaet som driver togtrafikken er statsdrevne [[PKP]] (''Polskie Koleje Państwowe''), bestående av en rekke selskap. Blant disse er:

* ''PKP Polskie Linie Kolejowe'' (infrastruktur)
* ''PKP Przewozy Regionalne'' (regional persontransport)
* ''PKP Cargo'' (godstransport)
* ''PKP Intercity'' (persontransport)

I [[2004]] utgjorde den totale jernbanelengden {{formatnum:23852}}&nbsp;km.

==== Biltransport ====
[[Fil:Scania_CN94UB_in_Warsaw2.jpg|thumb|left|Bybuss i Warszawa]]
Mot slutten av [[2005]] fantes 16 millioner registrerte biler i Polen, hvorav 12 millioner var personbiler. Massebilismen kom til Polen etter jernteppets fall. Antall personbiler pr. 1000 innbyggere økte fra 138 i 1990 til 432 i 2009 og nærmer seg nivået i Vest-Europa<ref>Stefan von Mach: ''Modernisierung der Straßenbahn in Polen''. Stadtverkehr 7-8/2012, s. 34-41.</ref>. Polske motorveier har en [[fartsgrense]] på opptil 140 km/t; ingen europeiske land har høyere fartsgrense eller anbefalt fartsgrense. I 2009 omkom 5583 mennesker på veiene. Det tilsvarer 14,7 pr. {{formatnum:100000}} (mot 5,0 i Norge).<ref> [http://www.photius.com/rankings/road_traffic_deaths_country_rankings_2009.html Road Traffic Deaths Index 2009 Rankings]</ref>Frem til [[2006]] var det {{formatnum:382000}}&nbsp;km veier. Mot slutten av juli 2006 fantes 665 km motorveier og per desember 2005 257 km ekspressveier. De polske veiene er i relativt bra forfatning og spiller en betydelig transportrolle, da 85&nbsp;% av alle varer transporteres med lastebiler. Dessuten krysses Polen av mange lastebiler som driver godstransport fra den østlige del av kontinentet ([[Estland]], [[Belarus]], [[Litauen]], [[Latvia]], [[Russland]], [[Ukraina]] og andre) til [[Vest-Europa]].

De viktigere [[Europavei]]ene som krysser Polen er blant annet [[E40]] (Tyskland – Wrocław – Kraków – Ukraina), [[E30]] (Tyskland – Poznań – Warszawa – Belarus) og [[E75]] (Tsjekkia – Katowice – Łódź – Gdańsk ... Finland).

==== Lufttransport ====
{{Utdypende artikkel|Liste over flyplasser i Polen}}
[[Fil:Poland airports 2016.svg|thumb|[[Liste over flyplasser i Polen|Flyplasser i Polen]]]]
Polens statsdrevne flyselskap heter [[LOT Polish Airlines|Polskie Linie Lotnicze LOT]] og er et av verdens eldste, grunnlagt 1. januar 1929. LOT er siden 2003 med i [[Star Alliance]]. Det flyr både innenlandske og utenlandske ruter. Flere utenlandske flyselskap har ruter til og fra Polen, blant annet [[Air France]], [[British Airways]], [[Germanwings]], [[Lufthansa]], [[Norwegian]], [[Ryanair]], [[SAS]], [[Wizz Air]] og andre. 

De største flyplassene befinner seg i [[Warszawa]] ([[Frédéric Chopin lufthavn Warszawa-Okęcie|Okęcie]]), [[Kraków]] (Balice), [[Katowice]] (Pyrzowice), [[Gdańsk]] (Rębiechowo), [[Poznań]] ([[Henryk Wieniawski lufthavn Poznań-Ławica|Ławica]]), [[Wrocław]] (Strachowice), [[Szczecin]] (Goleniów), [[Łódź]] (im. Władysława Reymonta), [[Rzeszów]] (Jasionka) og [[Bydgoszcz]] (Szwederowo). De fleste av flyforbindelsene i Polen går via Okęcie. LOT har 53 fly fordelt på ti modeller.

==== Bytransport ====
[[Fil:113 Silesian Interurbans, Citadis car, Bytom.jpg|thumb|Trikk 116Nd i [[Bytom]], et knutepunkt for [[de schlesiske trikkene]] ]]
Særlig Warszawa, Wrocław og Kraków har forsøkt å satse på kollektivtrafikk, syklister og fotgjengere.<ref>Stefan von Mach: ''Modernisierung der Straßenbahn in Polen''. Stadtverkehr 7-8/2012, s. 34–41.</ref> Som i de fleste land domineres kollektivtrafikken av skinnegående transportmidler i de største byene, mens den ellers avvikles med [[buss]]er og i noen grad [[lokaltog]]. I polske byer finnes 14 sporveissystemer, hvorav [[Tramwaje Slaski]] ([[de schlesiske trikkene]]) og [[Łódź]]’ sporveis- eller [[bybane]]nett dekker flere byer. Sporveisnettene i [[Poznań]] og Łódź er delvis oppgradert til [[bybane]]standard.<ref>{{Kilde www |url=http://www.subways.net/poland/lodz.htm |tittel=MPK Łódź |besøksdato=2012-07-28 |arkiv-dato=2012-04-19 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20120419014325/http://www.subways.net/poland/lodz.htm |url-status=yes }}</ref><ref>{{Kilde www |url=http://www.subways.net/poland/poznan.htm |tittel=Poznan |besøksdato=2012-07-28 |arkiv-dato=2012-06-20 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20120620130329/http://www.subways.net/poland/poznan.htm |url-status=yes }}</ref>. Også flere andre sporveinett er under oppgradering, men noen systemer er temmelig nedslitt. Sammen med bilkøer og manglende [[signalprioritering]] fører dette til treg trafikkavvikling i flere byer. De siste årene har flere polske byer fått busser og trikker med [[lavgulv]]. Fem sporveisnett er smalsporet (1000 mm); resten har normalspor (1435 mm). 15 sporveier ble nedlagt i perioden 1921–1971, dvs. før massebilismen kom til Polen. Flere byer planlegger å (gjen)innføre trikk eller bybane. Siden 1998 har Warszawa også hatt [[tunnelbane]].<ref>Stefan von Mach: ''Modernisierung der Straßenbahn in Polen''. Stadtverkehr 7-8/2012, s. 34–41.</ref> [[Trolleybuss]]er finnes i [[Lublin]], [[Gdynia]] og [[Tychy]] – men er mindre utbredt i Polen enn i enkelte andre tidligere østblokkland. Enkelte byer har kjøpt trikker fra [[Alstom]] eller brukte trikker fra Tyskland. Polen har også en betydelig egenproduksjon av trikker og busser. Solaris, som holder til utenfor Poznań, er blant Europas største buss- og trolleybussprodusenter og har siden 2011 også produsert trikker.

==== Vannveier ====
[[Fil:Brosen Wawel.jpg|thumb|Polferries er det største polske ferjeselskapet]]
Den totale lengden navigerbare elver og kanaler i Polen er {{formatnum:3812}}&nbsp;km. De viktigste sjøhavnene befinner seg i [[Gdańsk]], [[Gdynia]], [[Świnoujście]] og [[Szczecin]]. De viktigste fergerutene er:

* Gdańsk – [[Nynäshamn]]
* Gdańsk – [[Klaipėda]]
* Gdynia – [[Helsingfors]]
* Gdynia – [[Karlskrona]]
* Świnoujście – [[København]]
* Świnoujście – [[Ystad]]