Redigerer Audi (avsnitt)

== Teknologi ==
[[Fil:Audi_A2_L_Silber.jpg|thumb|right|Den aluminiumsrammeutstyrte [[Audi A2]] ble tatt av produksjon fordi den var for dyr å produsere når kjøperne kun ville ha en [[småbil]]]]
Audi produserer 100% [[galvanisering|galvaniserte]] karosserier for å motvirke [[korrosjon]]. Karosseriets styrke og holdbarhet overgikk Audis egne forventninger, derfor ble den opprinnelige 10-års [[garanti]]en mot rust forlenget til 12 år. En aluminiumsramme ble laget av Audi, og i [[1994]] ble Audi A8 lansert med denne aluminiumsrammen. Audi introduserte en ny modellrekke på midten av [[1990-tallet|90-tallet]].

Aluminiumkonseptet ble utvidet til selskapets nye [[småbil]], [[Audi A2]], som ble lansert i [[2001]]. Selskapet avsluttet produksjonen sent i [[2005]], da kostnadene ved å produsere en fullaluminiumsbil ble for høye; kjøperne var ute etter en liten og mindre luksuriøs bil. Aluminiumsrammen passet bedre på de større modellene som for eksempel den store [[sedan (bil)|sedanen]] [[Audi A8|A8]].

I alle Audis modeller fra Volkswagen-æraen har Audi satset på [[forhjulstrekk]] som det primære kombinert med mulighet for [[firehjulstrekk]], og ikke bakhjulstrekk som bl.a. rivalene [[Mercedes-Benz]] og [[BMW]]. Audi har vanligvis montert motoren på langs, foran forakselen. Dette tillater lik lengde på drivakslene og enkel montering av firehjulstrekk, forvansker det 50:50-vektfordelingsidealet. På grunn av dette, tror mange at BMW ligger foran Audi på dette området.{{Tr}} Audi lanserte tidlig [[2007]] [[Audi A5|A5]], med motoren montert bak forhjulene.

På [[1970-tallet|70-tallet]] var det to kjøretøyprodusenter som designet sitt eget firehjulstrekkssystem i personbiler. På [[1980-tallet|80-tallet]] var firehjulstrekk meget populært, og andre [[Tyskland|tyske]] produsenter som [[Porsche]], [[BMW]] og [[Mercedes-Benz]] tilbød firehjulstrekk i sine biler for å konkurrere, sammen med [[General Motors Corporation|GM]], [[Ford]], [[Toyota]] og andre. Dessverre var firehjulstrekkssystemet i bilene til Mercedes-Benz bare problemer allerede på tegnebrettet.{{Tr}} Systemet var heller ikke populært i Porsche, da kjøperne var ute etter den tradisjonelle ytelsen til bakhjulstrekk som fantes i gamle Porscher. Selv om Porsche og Mercedes-Benz tilbyr firehjulstrekk på noen biler idag, er ingen av disse like kjente for firehjulstrekkssystemer som Audi. Merkenavnet «[[quattro]]» er et kjent symbol og registrert varemerke for Audi som er etablert ved hjelp av teknologi fra Torsen og senere også Haldex På A1 og S1 og A3/S3/RS3 og TT/TTS/TTRS og Q3/Q RS3{{Tr}} Audi har også levert quattro på nyere modeller av A3 og TT som ikke er basert på Torsenteknologi som tidligere med en mekanisk senterdifferensial, men med den [[Sverige|svenske]] Haldex, elektromekaniske AWD-clutchen.

På [[1980-tallet|80-tallet]] var Audi ledende innen 5-sylindrede 2,1/2,2 litersmotorer som et mer langvarende alternativ til de mere tradisjonelle sekssylindermotorene.{{Tr}} Disse motorene var ikke bare brukt i vanlige biler, men også i Audis [[racerbil]]er. 2,1 litersmotoren var brukt som basis for [[rally]]bilene på 1980-tallet, og den hadde en ytelse på godt over 400&nbsp;hk med noen små modifikasjoner. Før [[1990]] var det motorer produsert med et volum på mellom 2 og 2,3 liter. Dette gav en meget god kombinasjon av drivstoffsøkonomi (som alle passet på den tiden), og selvfølgelig mye kraft.

På tidlig [[1990-tallet|90-tall]] begynte Audi å komme nærmere posisjonen som en alvorlig konkurrent til de tyske, globale premiummerkene Mercedes-Benz og BMW. Prosessen begynte med lanseringen av Audi V8, som skjedde i [[1990]]. Det var essensielt en ny motor tilpasset Audi 100/200, men med tydelige karosseriforskjeller. Den mest synbare forandringen var at grillen nå var integrert i panseret, og fulgte med opp når panseret ble åpnet.

I [[1991]] hadde Audi den firesylindrede [[Audi 80]], den femsylindrede Audi 90 (Audi 80 og 90 var samme bil, men med forskjellig motorstørrelse) og [[Audi 100|100]], Audi 200 utstyrt med turbo (egentlig samme bil som Audi 100) og [[Audi V8]]. Det fantes også en [[coupé]]versjon av Audi 80/90 med både den fire- og femsylindrede motorene, henholdsvis med modellnavnene 80 og 90.

Selv om den femsylindrede mototren var en vellykket, meget robust og kraftig motor, var den fortsatt litt for forskjellig fra målmarkedet. Samtidig med introduksjonen av den helt nye Audi 100 i [[1992]] introduserte Audi en 2,8-liters V6-motor. Denne motoren var også forberedt for en ''facelift'' av Audi 80 (alle 80- og 90-modeller var nå kalt «80» bortsett fra i [[USA]]), og kunder fikk da valget mellom fire-, fem- eller sekssylindret motor i samtlige karosseriversjoner; Avant, Limousine og Cabriolet.

Den femsylindrede motoren forsvant senere som et stort motorvalg; likevel var en turbomotor på 230&nbsp;hk beholdt. Motoren som var forberedt for en Audi 200 quattro fra 1991, var basert på motoren som var tilpasset Audi Sport Quattro. Den ble levert i Audi Coupé og bilen ble kalt S2, og i Audi 100-karosseriet ble bilen kalt S4.

[[Audi A8]] erstattet [[Audi V8]] i [[1994]] med en revolusjonerende aluminiumsramme kalt ''Aluminum Space Frame'' (ASF) for å spare vekt. Vektreduksjonen ble oppveid av vekten på quattro-systemet. Dette betød at bilen hadde lik ytelse som konkurrentene, men mye bedre kjøreegenskaper.{{Tr}}

Den neste store modellforandringen skjedde i [[1995]] da [[Audi A4]] erstattet [[Audi 80]]. Lignende skjedde med Audi 100 som fikk navnet Audi A6 (den fikk en liten designendring). Dette betød også at daværende S4 ble hetende S6, og en ny S4 ble introdusert i samme karosseri som A4, men med små, mer sportslige forandringer, som sideskjørt m.m. S2 ble ikke lenger produsert. [[Audi Cabriolet]] fortsatte å bli produsert (på Audi 80-plattformen) helt til [[1999]], og den ble levert opp igjennom årene med flere og flere motorer etter som de kom som alternativ. En ny [[Audi A3]] bygd på samme plattform som [[Volkswagen Golf|VW Golf]] ble introdusert i [[1996]] og den radikale [[Audi TT|TT]] Coupé og [[roadster]] ble også basert på denne plattformen. En annen interessant modell som ble introdusert var en [[Mercedes-Benz A-klasse]]-konkurrenten [[Audi A2|A2]], som i Europa solgte relativt bra. Likevel ble modellen fjernet fra modellprogrammet i [[2005]], og Audi bestemte seg for ikke å utvikle en erstatter umiddelbart.

Motorene som var tilgjengelige i hele modellrekken var nå en 1,4, 1,6 og 1,8 l firesylindret motor, en 1,8 l firesylindret turbomotor, en 2,6 og en 2,8 l V6-motor, en 2,2 l femsylindret turbomotor og en 4,2 l V8-motor. V6erne ble senere erstattet med 2,4 og 2,8 l 30V V6ere i [[1998]], med bedre effekt og dreiemoment. Flere motorer ble lagt til med tiden, inkludert en 3,7 l V8 og en 6,0 l W12-motor for Audi A8.

Ved årtusenskiftet introduserte Audi en ''[[direct-shift gearbox]]'' (DSG), en manuell girkasse som kunne brukes som en automatisk girkasse. Blant annet inneholder denne girkassen to sett med elektrohydrauliske [[clutchplate]]r (der 1., 3., og 5. gir ligger på det ene, og 2., 4., og 6. på det andre), noe som bidrar til raskere girskift. Denne girkassen er implementert i noen [[Volkswagen Golf|VW Golf]]-, [[Audi A3]]- og [[Audi TT|TT]]-modeller. Motorutvalget ble kontinuerlig oppgradert, med en 2,7 l twinturbo V6-motor levert i [[Audi S4|S4]], [[Audi S6|S6]] og [[Audi A6 allroad quattro|A6 allroad quattro]], mens den 2,8 l V6-motoren ble erstattet med en 3,0 l motor.

I [[2001]] lanserte Audi en meget kraftig modell basert på A8, kalt S8. Den hadde en 360-hesters 4,2 l.

Nye modeller av A3, A4, A6 og A8 har blitt introdusert, og den gamle 1,8 l motoren har blitt erstattet av nye FSI-motorer ([[Fuel Stratified Injection]]). Nestet samtlige bensinmotorer i utvalget har nå denne drivstoffbesparende teknologien.

{| class="wikitable"
|-
! colspan="3" | FSI og TFSI-motorer levert i Audis biler
|-
! Volum i [[liter]]
! Type
! [[Hestekrefter]]
|-1,2 TFSI 86 
| 1,4 TFSI
| firesylindret
| 122-185
|-
| 1,6
| firesylindret
| 110-115
|-
| 1,8 TFSI
| firesylindret
| 160-180
|-
| 2,0 TFSI
| firesylindret
| 150-300 Kommer med 400 - 420 HK
|-
| 3,2
| V6
| 255-270
|-
| 4,0
| V8 TFSI
| 450-605
|-
| 4,2 FSI
| V8
| 350-430
|-
| 5,0 
| V10 TFSI 
| 560 
|-
| 5,2
| V10 FSi
| 450 - 610
|- 
| 6,0 TDI
| W12 
| 500 
|-
|  
|}

{| class="wikitable"
|-
! colspan="3" | Andre motorer levert i Audis biler
|-
! Volum i [[liter]]
! Type
! [[Hestekrefter]]
|-
| 1,4
| firesylindret
| 75
|-
| 1,6
| firesylindret
| 70-102
|-
| 1,8
| firesylindret
| 70-225
|-
| 2,0
| firesylindret
| 90-170
|-
| 2,2 
| femsylindret 
| 138-220
|-
| 2,3
| femsylindret
| 133
|-
| 2,4 
|
| 165
|-
| 2,6
| V6
| 150
|-
| 2,7 
| 
| 230-265 Bi Turbo
|-
| 2,8
| V6
| 174-193 Uten FSI 210-220 FSI
|-
| 3,0 
|
| 220 Uten FSI 300-333 TFSI
|-
| 1,6
| diesel
| 54
|-
| 1,9
| diesel
| 68
|-
| 2,4
| diesel
| 82
|-
| 1,6
| turbodiesel
| 70-80
|-
| 1,9
| turbodiesel
| 75
|-
| 1,2
| TDi
| 61
|-
| 1,4
| TDi
| 75-90
|-
| 1,6
| TDi
| 90
|-
| 1,9
| TDi
| 75-130
|-
| 2,0
| TDi
| 120-170
|-
| 2,5
| TDi
| 115-180
|-
| 2,7
| TDi
| 180-190
|-
| 3,0
| TDi
| 204-258
|-
| 4,2
| TDi
| 326-385
|-
| 6,0 
| TDI 
| 500
|-
| colspan="3" | Alle TDi-modeller er dieselmotorer
|}

Som et premiummerke i Volksvagen-konsernet blir ny teknologi ofte først introdusert i Audis biler, før de blir «forenklet» til rimeligere merker som [[Volkswagen]], [[SEAT]] og [[Škoda]]. Nylige eksempler på dette er noen av FSI-motorene nevnt i tabellen ovenfor, og DSG-girkassen.

TSI-teknologien ble introdusert i Volkswagen Golf tidlig i [[2006]]. Disse motorene brukte, minst, en kapasitet på 1,4 liter kombinert med både turbo og kompressor for å utvikle høyere effekt, med mindre miljøskadelig CO<sub>2</sub>-utslipp og bedre drivstoffsøkonomi. Dette var tydelig da motorene ble sammenlignet med en motor uten turbo og kompressor med storr volum, som en 2-liters motor. TSI-motoren på 1,4-liter som nå er tilgjengelig i Volkswagen Golf produserer 140 og 170&nbsp;hk. Disse motorene har vist seg populære i [[Storbritannia]] og kan snart komme som tilbud hos Audi, for eksempel i Audi A3 og A4. Det kan også hende at den kommer i noen SEAT- og Škoda-modeller i den nærmeste fremtid.{{Tr}}

Audi har satt seg som mål å ta igjen de to volummerkene i premiumsegmentet, [[BMW]] og [[Mercedes-Benz]] i globalt salg innen [[2015]], og arbeider for å nå dette målet.