Redigerer NASCAR (avsnitt)

=== Deltakelse fra ikke-amerikanske bilprodusenter ===
I NASCARs barndom deltok en rekke utenlandske bilprodusenter, som [[Aston Martin]], [[Citroën]], [[Jaguar]], [[Porsche]], [[Renault]] og [[Volkswagen]] med fler. Siden [[1960-årene|1960-tallet]] har NASCAR kun godtatt deltakelse fra amerikanske bilmerker, helt frem til sesongen [[2004]] da [[Toyota]] fikk delta i Craftsman Truck Series. Begrunnelsen var at modellen [[Toyota Tundra]] er en amerikansk bil selv om Toyota er japansk, fordi den bygges i USA. Kritikere har påpekt at de «amerikanske» bilene man har brukt ofte bygges og monteres i Canada eller Mexico.

Tilhengere har kritisert deltakelsen av en utenlandsk bilfabrikk i det man betegner som en amerikansk motorsport, mens førere og teameiere har uttrykt bekymring for at Toyotas gode økonomi og villighet til å satse penger vil føre til at kostnadene for de andre teamene også vil øke.

NASCAR annonserte i [[2006]] at Toyota også fikk kjøre både Busch Series og NEXTEL Cup Series i 2007-sesongen. Toyota støtter denne sesongen tre lag i NEXTEL Cup, som til sammen opererer syv biler. Blant de kjente førerne som denne sesongen kjører [[Toyota Camry]] finner vi blant andre [[Dave Blaney]], [[Michael Waltrip]] og [[Dale Jarrett]].

Fire Camry-biler kvalifiserte seg til og deltok i 2007 Daytona 500, og ble dermed de første utenlandske bilene som deltok i et løp i NASCARs øverste serie siden britiske [[MG]] i [[1962]]. Dessverre ble Toyotas debutløp i NEXTEL Cup historisk på en annen måte enn fabrikken kanskje hadde håpet, da teamsjef og -eier, Michael Waltrip, var involvert i det som kan være den største fuskeskandalen sporten noensinne har sett.<ref>{{Kilde www | utgiver = ESPN | forfatter = David Newton | utgivelsesdato = 15. februar 2007 | tittel = Waltrip's team will fire crew chief in wake of suspension | url = http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?seriesId=2&id=2765503 | besøksdato = 2007-07-11 | kommentar = Engelskspråklig}}</ref>

Toyotas inntreden i NASCAR i [[2004]] har på en annen side ført med seg en positiv virkning når det gjelder teknologien. Siden Toyota ikke hadde en senter-kammet [[V8]] i sitt motor program, så ble de tilatt av NASCAR å designe en fra bunnen av. Denne nye V8ern hadde flere fordeler over de andre motorene i NASCAR. Chevrolets SB2-motor hadde sine aner tilbake til 1955 da deres nye 265ci [[Small-Block]]. Fords motor var en [[Ford  Windsor]], med modifiserte topper fra en [[Ford Cleveland]] V8. Disse to motorne var nye i hendholsvis [[1962]] og [[1970]]. Dodges motor var en modifisert [[LA engine]], fra 1964, som var basert på [[A engine]] fra 1956. Derfor ble de andre aktørene tillatt å konstruere nye motorer.<ref>HOT ROD Magazine, November 2009. s.92-97. [http://www.hotrod.com/techarticles/engine/hrdp_0911_nascar_race_engines/index.html] {{Wayback|url=http://www.hotrod.com/techarticles/engine/hrdp_0911_nascar_race_engines/index.html |date=20100302073145 }}</ref><br />
Dodge var raskt ute med en ny motor, [[R5/P7]], som i [[2009]] ble videreutviklet til en ny versjon, [[R6/P8]]. Chevrolet kom med en ny motor i [[2007]], kalt [[R07]]. Ford var den siste til å bytte ut sin gamle Ford Windsor. De hadde den nye motoren, [[FR9]], klar til [[2009]] sesongen, men den ble ikke tatt i bruk av alle Ford teamene  før et stykke ut i [[2010]] sesongen, fordi Windsor motoren fortsatt var en vinnende motor. [[Matt Kenseth]] vant de to første løpene av 2009 sensongen med Windsor motor. Da var feltet fullpakket av nye motorer fra konkurrentene.