Redigerer Stockholmsruten (avsnitt)

==Drift==
Av politiske årsaker ble de norske flyene utstyrt med sivile britiske kjennemerker. Det ble fløyet på BOACs konsesjon, og flygerne fikk utlevert britisk pass og fløy i BOAC-uniform. En avtale mellom norske og britiske myndigheter ble tegnet først høsten 1942, med tilbakevirkende kraft. Et av punktene i avtalen stipulerte at BOAC avgjorde når det skulle flys. I 1943 kuttet BOAC antallet flygninger på grunn av angrep fra Luftwaffe. I tillegg satte de inn [[De Havilland DH 98 Mosquito|Mosquito-fly]] som erstatning for de langsommere Lockheed-flyene. Ulempen var at Mosquitoen kun tok én passasjer, som måtte ligge på gulvet i bomberommet. Nordmennene mente det var trygt å fortsette flygningene med Lodestar, og sa opp avtalen med BOAC i oktober 1943.

En ny ordning kom i stand, der nordmennene på eget ansvar og for egen regning fortsatte passasjerflygningene med Lodestar, mens britene kun fløy kurérrute med Mosquito. BOAC skulle fortsatt stå for flyplass-, sikrings- og værtjeneste. Flygningene var i gang igjen i desember 1943.

19. mai 1945 skiftet avdelingen navn til ''Luftforsvarets transportavdeling''. Etter cirka en måned på Leuchars ble avdelingen overflyttet til Fornebu.<ref>Thuve s. 9</ref>

===Vær===
Flygningene kunne bare forekomme i mørke, og i dårlig vær. Tyske jagerfly var stasjonert nord i Danmark og sør i Norge, og inntil ruten fikk tillatelse til å følge ruter gjennom Sverige måtte det flys over Skagerrak.

Finn Lambrechts oppsøkte tidlig [[Hjalmar Riiser-Larsen]] og klagde over værvarslingstjenesten. Sjefen for de norske flyvåpnene valgte da professor [[Sverre Petterssen]], som da befant seg ved et universitet i USA, til å organisere værtjenesten fra Leuchars. Petterssen ble mobilisert og fikk oberstløytnants grad.<ref>''Femti år for kongen''. Hjalmar Riiser-Larsen. Gyldendal, 1957.</ref> Men det tok ikke lang tid før han ble forflyttet. I oktober 1941 sendte britiske Air Ministry følgende telegram til den norske ledelsen: ''Petterssen too valuable - should be used to greater advantage.'' Han ble dermed overført til Air Ministry og arbeidet seinere i krigen blant annet med værvarslet før [[Operasjon Overlord|D-dagen]].<ref name="Meyer s. 416"/>