Redigerer Sommer-OL 2020 (avsnitt)

=== Infrastruktur ===
Tokyos organisasjonskomité ble ledet av tidligere statsminister [[Yoshirō Mori]].<ref>{{cite web |author=PST |url=https://sports.yahoo.com/news/mori-heads-tokyo-2020-organizing-075207442--spt.html |title=Mori heads Tokyo 2020 organizing committee |publisher=Sports.yahoo.com |date=24. januar 2014 |accessdate=2014-02-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140208022538/http://sports.yahoo.com/news/mori-heads-tokyo-2020-organizing-075207442--spt.html |archive-date=2014-02-08 |url-status=live  }}</ref> I tillegg hadde olympisk- og paralympisk minister [[Seiko Hashimoto]] det overordnede ansvaret ovenfor japanske myndigheter.<ref>{{cite web |title=List of Ministers (The Cabinet) {{!}} Prime Minister of Japan and His Cabinet |url=https://japan.kantei.go.jp/98_abe/meibo/daijin/index_e.html |website=japan.kantei.go.jp |accessdate=2018-10-05 |language=en |archive-url=https://web.archive.org/web/20180929114630/http://japan.kantei.go.jp/98_abe/meibo/daijin/index_e.html |archive-date=29. september 2018 |url-status=live|utgiver=Japans regjering  }}</ref> Mori måtte trekke seg som leder av sommerlekene i februar 2021, etter at han hadde kommet med nedsettende kommentarer om kvinner i styrer, og Seiko Hashimoto overtok denne stillingen 18. februar 2021.<ref>{{cite web |author=Nettavisen |url=https://www.nettavisen.no/nyhetsstudio/?p=lc-2130989-9047 |title=Bekreftet: Japansk minister tok jobben som OL-sjef |publisher= |date=18. februar 2021 |accessdate=2021-02-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210218094207/https://www.nettavisen.no/nyhetsstudio/?p=lc-2130989-9047 |archive-date=2021-02-18 |url-status=live  }}</ref>

Tokyo byråd avsatte et fond på totalt 400 milliarder japanske yen (tilsvarende over 3,67 milliarder USD) for å dekke kostnadene ved å være vertsby. Den japanske regjeringen vurderte å øke slotkapasiteten på både [[Haneda lufthavn]] og [[Narita internasjonale lufthavn]] ved å lette på luftromsbegrensningene. En ny jernbanelinje ble planlagt å knytte sammen begge flyplassene gjennom en utvidelse av [[Tokyo stasjon]], og redusere reisetiden fra sentrum til Haneda fra 30 minutter til 18 minutter, og fra sentrum til Narita fra 55 minutter til 36 minutter. Linjen ville koste 400 milliarder yen og skulle først og fremst bli finansiert av private investorer, men [[East Japan Railway Company]] (JR East) planla også en ny rute nær [[Tamachi]] til Haneda.<ref>{{YouTube|HvyCUgi2HrM|JR東日本、東京五輪を前に都心部と羽田空港結ぶ新路線整備を}}</ref> Det ble også planlagt at finansieringen skulle få fart på gjennomføringen av å pusse opp store motorveier i området, blant annet «Central Circular Route», «Tokyo Gaikan Expressway» og «Ken-Ō Expressway».<ref>{{cite news|title=羽田・成田発着を拡大、五輪へインフラ整備急ぐ|url=http://www.nikkei.com/article/DGXNASGC0900Z_Z00C13A9MM8000/|accessdate=2013-09-10|newspaper=日本経済新聞 ([[Nihon Keizai Shimbun]])|date=2013-09-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20130911073939/http://www.nikkei.com/article/DGXNASGC0900Z_Z00C13A9MM8000/|archive-date=2013-09-11|url-status=live|språk=jp}}</ref> Det var også planer om å utvide den automatiserte transittlinjen «Yurikamome» fra sin eksisterende terminal på [[Toyosu]] stasjon til en ny terminal på [[Kachidoki]] stasjon, noe som ville gjøre at den passerte den olympiske landsbyen.<ref>{{cite news|title=五輪で東京に1000万人　過密都市ゆえの課題多く|url=http://www.nikkei.com/article/DGXNZO59486280Q3A910C1EA2000/|accessdate=2013-09-10|newspaper=日本経済新聞|date=2013-09-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20130911233326/http://www.nikkei.com/article/DGXNZO59486280Q3A910C1EA2000/|archive-date=2013-09-11|url-status=live}}</ref>