Redigerer Sikorsky Ilya Muromets (avsnitt)

== Operativ historie ==
[[Fil:14082007-Bashko.jpg|venstre|miniatyr|Yosip Stanislavovich Bashko, pilot av «Ilja Muromets» basert i Kiev]]
Da krigen brøt ut, var bare to Ilja Muromets bombefly byget av den første produksjonsserien på ti fly.<ref>Darcey et al. 1995, p. 33.</ref> I august 1914, Ilja ble Muromets introdusert til den Keiserlige russiske Luft Service og 10. desember 1914 opprettet russerne sine første ti bombe [[skvadron]]er, langsomt økende til 20 av midt-1916.<ref>Военно-воздушные силы // Советская военная энциклопедия (в 8 тт.) / под ред. Н.&nbsp;В.&nbsp;Огаркова. том 2. М.: Воениздат, 1976. стр.201-208</ref> Operasjoner med tunge bombefly startet 12. februar 1915 med et raid på en tysk frontline stlling.<ref name="Winchester p. 224">Winchester 2004, p. 224.</ref> Under første verdenskrig var [[Det tyske keiserrike|tyskerne]] ofte motvillige til å angripe Ilja Muromets i luften på grunn av dets defensive våpen, inkludert et unikt maskingevær i halen, og vanskelig å få skutt ned et så stort fly. De fant også ut at det kunns skyte gjennom propellene.<ref>Lienhard, John H. [http://www.uh.edu/engines/epi2371.htm "Sikorsky's Bomber.]</ref> Den 12. september 1916 mister russernesin første Ilja Muromets i en kamp med fire tyske [[Albatros Flugzeugwerke|Albatros]], tre av disse klarte den å skyte ned. Dette var også det eneste tap i fiendtlig handling under krigen. Tre andre ble skadet i kamp, men klarte å vende tilbake til basen for å bli reparert.

Russerne bygget 83 Ilja Muromets bombefly mellom 1913 og 1918. I løpet av denne perioden, ble det første gang i luftfartens historie utført bombing fra tunge bombefly, med bombeangrep på fiendtlige mål, nattbombing, og [[fotografi]]ske bombeskader ble vurdert. Det var også det første til å utvikle defensiv taktikk for et enkelt bombefy engasjert i en luftkamp med flere fiendtlige jagerfly.<ref>Palmer, Scott W. [http://russiasgreatwar.org/media/military/air_operations.shtml «The Russian Origins of Strategic Air Operations.»]</ref> på grunn av systematisk våpen oppgraderinger, effektiviteten av bombe-slippe nådd 90 %.<ref>{{Kilde www |url=http://www.dieselpunks.org/profiles/blogs/knights-of-the-air-sikorsky |tittel=«Knights of the Air: Sikorsky Superbomber.» |besøksdato=2017-04-26 |arkiv-dato=2018-08-29 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20180829175627/http://www.dieselpunks.org/profiles/blogs/knights-of-the-air-sikorsky |url-status=død }}</ref>

Ilja Muromets utførte mer enn 400 tokt og slapp 65 tonn bomber under krigen. Ved slutten av 1917 hdde de stadige flyvningen redusert flåten vesentlig og bare fire bombefly holdt seg i frontlinjen. De andre Ilja Muromets ble brukt til øvelser. De andre tunge bombeflyene som dukket opp i 1916, liknet alle til en viss grad den russiske pioneeren. Den russiske regjeringen og Sikorsky selv solgte konstruksjone og produksjonslisens til britiske og franske myndigheter. [[Det tyske keiserrike|Tyskerne]] prøvde å kopiere konstruksjon ved hjelp av fragmenter av Ilja Muromets som de hadde skutt ned over sitt territorium i september 1916. Ved utgangen av 1916 var konstruksjonen generelt antatt å være på slutten av sin utviklingsyklus, med påfølgende endringer av enkelte fly, slik som ekstra beskyttelse og våpen, noe som gjorde flyet for tungt og ikke egnet for operativt bruk. Stadige endringer i felten, så vel som på fabrikken førte til at mange fly ble en ny variant. Ytterligere design basert på den opprinnelige Ilja Muromets bombefly inkluderte en mer dedikert angrepsversjon.

=== Den russiske revolusjonen og etterspill ===
Etter [[Februarrevolusjonen (Russland)|Revolusjonen i februar 1917]] fortsatte Ilja Muromets bombefly å fly for det russiske Imperiets hær, og andre ble beslaglagt av den [[Den russiske provisoriske regjering|provisoriske regjering]] med piloter som hadde hoppet av fra den ukrainske skvadron og general Pavlo Skoropadskys styrker. Minst ett Ilja Muromets ble fløyet av polske styrker. Resten av flyet fløy med den Røde Hær til midten av 1919.

Ilja Muromets fortsatte i produksjon etter krigen med en håndfull produsert. Fra mai til oktober 1921 ble flyet brukt i det opprinnelig tiltenkte rolle som passasjerfly på Moskva-Kharkov ruten. Seks overlevende fortsatte i tjenesten som et sivilt passasjerfly.<ref>{{Kilde www |url=http://www.century-of-flight.net/new%20site/commercial/Soviet%20civil%20aviation.htm |tittel=«Early Soviet Civil Aviation.» |besøksdato=2017-04-26 |arkiv-dato=2016-10-14 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20161014042543/http://www.century-of-flight.net/new%20site/commercial/Soviet%20civil%20aviation.htm |url-status=død }}</ref>
[[Fil:14082007-Illya-Muromec-1.jpg|miniatyr|Ilja Muromets S-23]]