Redigerer Europavei 39 (Agder) (avsnitt)

=== Utbygging til hovedvei ===
Utenom bysentrene var Sørlandske hovedvei i stor grad en smal, landsens grusvei frem til etter andre verdenskrig.<ref>{{Kilde bok | forfatter = Haugen, Torbjørn | utgivelsesår = 1984 | tittel = Vest-Agder veghistorie | utgivelsessted = Kristiansand | forlag = [Vegsjefen i Vest-Agder] | url = http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2014100608146 | side = 327–342}}</ref> Etter hvert som biltrafikken økte i 1950-årene, fikk flere strekninger fast dekke. Mot slutten av 1950-årene startet en omfattende tilrettelegging for moderne biltrafikk, der veien ble rettet og utvidet, eller flyttet til helt nye parseller.<ref name=":0">{{Kilde bok | forfatter = Aas, Sigurd | utgivelsesår = 1993 | tittel = Vegvesenets historie | forlag = [Vegsjefen i Vest-Agder] | url = http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2009092900100 | side =186–224 }}</ref>

==== Kristiansand–Mandal ====
Strekningen fra Kristiansand til [[Brennåsen]] var ferdig utvidet i begynnelsen av 1960-årene, mens [[Motortrafikkvei|motortrafikkveien]] fra Brennåsen til Lunde åpnet i januar 1973 og videre til Lindelia i 1978.<ref>{{Kilde avis|tittel=Motorvei, men ikke 90 km/t|avis=Fædrelandsvennen|url=|etternavn=|fornavn=|dato=1973-01-11|side=6|sitat=}}</ref> Strekningen ble nedklassifisert til vanlig landevei i november 2002 på grunn av veiens bredde, stigning og kryss i plan. Farten ble samtidig satt ned fra 90 til 80 km/t.<ref>{{Kilde avis|tittel=Slutt på motorvei i Søgne|avis=Fædrelandsvennen|url=|etternavn=Janse|fornavn=Arne Roger|dato=2002-11-28|side=4|sitat=}}</ref>

Veien fra Lindelia til Try og [[Døle bru]] ble utvidet og rettet ut frem til 1972. Blant annet ble [[Gjengesti bru|Knuden (Gjengesti bru)]] avløst av ny vei i 1969. Derfra og videre til Mandal ble veien gradvis utbedret i 1980-årene, og europaveien ble lagt utenom Mandal sentrum i oktober 1991.<ref name=":0" />  

==== Mandal–Lyngdal ====
Fra Mandal sentrum til Mones og videre til Skogsfjord ble hovedveien utvidet og rettet ut i begynnelsen av 1960-årene. Frem til 1970 ble strekningen videre mot [[Vigeland]] rettet ut og utvidet, og europaveien ble lagt utenom Vigeland sentrum i desember 1977.<ref name=":0" /> I juni 1999 ble også den svingete strekningen innerst i Fasselandsvannet erstattet av en ny og rett strekning på fylling ute i vannet.<ref>{{Kilde avis|tittel=Feiret ny veistrekning|avis=Fædrelandsvennen|url=|etternavn=Klækken|fornavn=Birgitte|dato=1999-06-25|side=17|sitat=}}</ref>
[[Fil:Map E39 (Norway).svg|miniatyr|Fra mai 1997 ble stamveien mellom Kristiansand og Rogaland grense omdøpt fra E18 til E39. Dermed ble strekningen innlemmet i E39 som i Norge går fra Kristiansand til Klett sør for Trondheim.]]
Det ble også gjort store utbedringer nærmere [[Lyngdal]]. Veien ble lagt i ny trasé i Ostestadbakken 1962–1967. Fra Oftedal, gjennom Herdal og til Rom i Lyngdal ble veien utbedret i perioden 1974–1981. Blant annet ble veien lagt i ny snorrett trasé gjennom Herdal i 1976.<ref>{{Kilde avis|tittel=Siste Herdalssving|avis=Fædrelandsvennen|url=|etternavn=|fornavn=|dato=1976-05-22|side=8|sitat=}}</ref> I oktober 2011 ble den smale og kronglete strekningen i Steinslandsbakken erstattet av en 3 kilometer lang [[2+1-vei]] mellom Fardal og Osestad i [[Lindesnes|Lindesnes kommune]].<ref>{{Kilde www|url=https://www.aftenbladet.no/article/sa-45nQ6.html|tittel=Kostet over 300 mill. og skulle bli del av ny E39 – kan bli landets flotteste lokalvei|besøksdato=2020-04-25|språk=nb|verk=www.aftenbladet.no}}</ref> Strekningen har motortrafikkvei-standard, men er ikke skiltet motortrafikkvei.

==== Lyngdal–Flekkefjord ====
Veien ble utvidet fra Skolandsvannet i Lyngdal og nordover til Vatland fra begynnelsen av 1960-årene til begynnelsen av 1970-årene. Veien ble lagt i ny parsell ved Vatland i 1972 og videre utvidet til Handeland frem mot 1978. Deretter løp veien videre mot Liknes med ny parsell ved Gluggevatn og fra Utsikten ned til Liknes i perioden 1965–1968. Veien ble lagt i ny parsell mellom Øye og [[Feda]] i årene 1959–1965 og erstattet den smale og svingete veien over Øyekleiva. Siden ble veien lagt på bro utenom Feda sentrum i 1972, og i ny parsell videre til Hestespranget i 1982. Siden ble veien utbedret til Flekkefjord utover i perioden 1982–1987.<ref name=":0" />

I 2006 ble veien lagt fullstendig om i helt ny parsell mellom Handeland og Feda. E39 ble dermed lagt utenom [[Liknes|Liknes sentrum]] og reduserte avstanden mellom Lyngdal og Flekkefjord med 10 kilometer. Den nye strekningen ble bygget som et [[offentlig–privat samarbeid]] med en avtale om vedlikehold frem til 2031.<ref>[http://www.vegvesen.no/Vegprosjekter/Om+vegprosjekter/OPS-PPP/E39+Lyngdal+Flekkefjord OPS-prosjekt E39 Lyngdal-Flekkefjord] {{Wayback|url=http://www.vegvesen.no/Vegprosjekter/Om+vegprosjekter/OPS-PPP/E39+Lyngdal+Flekkefjord |date=20160311035739 }}. Statens vegvesen (17. desember 2010)</ref> Veien er bygget som to felt uten midtdeler, der tre av fire kryss er bygget som [[Planskilt kryss|planfrie kryss]].

==== Flekkefjord–Rogaland grense ====
Fra Flekkefjord ble veien lagt over i ny parsell over [[Flikka]] og [[Sira (tettsted)|Sira]] i 1965. I juni 1996 ble veien lagt i ny parsell fra Flekkefjord og utenom Loga. Den nye strekningen omfattet et nytt planfritt kryss til Flekkefjord sentrum og tre nye tunneler.<ref>{{Kilde avis|tittel=Statsråd Opseth åpnet den nye E18-traseen|avis=Avisen Agder|url=https://www.nb.no/items/82b73341204099a65b031161506a2968?page=14|etternavn=Munksgaard|fornavn=Kristen|dato=1996-06-28|side=14|sitat=}}</ref> Fra Loga til Sirnes ble veien utbedret i første halvdel av 1960-årene, og utenom Flikka i perioden 1968–1973. Den vanskelige Skjeggestadbakken syd for Sira ble utvidet og omlagt i [[Skjeggestadtunnelen|tunnel]] i 1986–1987.<ref name=":0" />

Fra Sira til fylkesgrensen ble veien lagt langs Lundevatnet i 1945, og erstattet dermed den beryktede strekningen over [[Tronåsen]]. I perioden 1968–1978 ble veien frem mot fylkesgrensen utvidet og rettet ut.<ref name=":0" />