Redigerer E39 Romsdalsfjorden (avsnitt)

== Historikk ==
[[Fil:Fjord1 MRF si ferje MF Tresfjord utanfor Molde.jpg|miniatyr|En eventuell veiforbindelse over Romsdalsfjorden vil avløse [[Ferjesambandet Molde–Vestnes|ferjesambandet Vestnes–Molde]]. Her er [[MF «Tresfjord»]] utenfor Molde.]]
Planene om en fastlandsforbindelse på [[Europavei 39 (Norge)|E39 Kyststamveien]] over [[Romsdalsfjorden]] strekker seg flere tiår tilbake i tid. De første, konkrete planene om en ferjefri forbindelse ble lansert av selskapet [[Møreaksen AS]], som igjen var etablert av lokale myndigheter og næringsliv.<ref>{{Kilde www|url=http://www.moreaksen.no/index.php?page_id=128&rm=0|tittel=Møreaksen – Nyheter|besøksdato=2017-06-24|forfattere=|dato=|verk=www.moreaksen.no|forlag=|sitat=|url-status=død|arkivurl=https://web.archive.org/web/20170124015655/http://www.moreaksen.no/index.php?page_id=128&rm=0|arkivdato=2017-01-24}}</ref>

Selskapet lanserte konseptet Møreaksen som innebar en 15,5 kilometer og 330 meter dyp [[undersjøisk tunnel]] med to løp og fire felt under øya [[Tautra i Romsdal|Tautra]] i [[Romsdalsfjorden]] vest for [[Molde]]. Tunnelinnslaget på fjordens sørside var planlagt til Vik i [[Vestnes]] kommune, og det inkluderte også [[Julsundbrua|bru over Julsundet]] vest for Molde. I tilknytning til forbindelsen ble det også planlagt fast forbindelse med bro og moloer mellom øyene [[Otrøya]] i [[Molde kommune]] og [[Gossa]] i [[Aukra kommune]].

På oppdrag fra regjeringen satte [[Statens vegvesen]] i 2010 i gang en større utredning for [[ferjefri E39]]. I prosjektet vurderte etaten flere traseer og konsepter for fastlandsforbindelsen for E39 mellom [[Ålesund]] og [[Molde]] i [[Møre og Romsdal]]. Veivesenet anbefalte Møreaksen-alternativet med noen mindre justeringer, og regjeringen vedtok konseptvalget i 2014. Reguleringsplanene ble vedtatt i 2016, og prosjektet er klart for utbygging.<ref name=":3">{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39romsdalsfjorden/prosjektbeskrivelse|tittel=Prosjektbeskrivelse|besøksdato=2017-06-24|forfattere=|dato=|språk=no|verk=|forlag=Statens vegvesen|sitat=|arkiv-dato=2016-10-11|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20161011061443/http://www.vegvesen.no/Europaveg/e39romsdalsfjorden/prosjektbeskrivelse|url-status=død}}</ref>

I [[Nasjonal transportplan|Nasjonal transportplan 2018–2029]] la regjeringen opp til byggestart i perioden 2024–2029. Det var beregnet 5 til 6 års byggetid, slik at ferdigstillelse blir en gang mellom 2029 og 2035, slik planene foreligger per 2017. Totalkostnaden for selve fjordkryssingen var da anslått 14,5 milliarder kroner. 

I [[Nasjonal transportplan|Nasjonal transportplan 2022–2033]] legger regjeringen opp til byggestart i perioden 2028–2033.<ref>[https://www.regjeringen.no/no/dokumenter/meld.-st.-20-20202021/id2839503/ Meld. St. 20 (2020–2021)]</ref> Det er beregnet 5 til 6 års byggetid, slik at ferdigstillelse blir en gang mellom 2033 og 2039, slik planene foreligger per 2021. Totalkostnaden for prosjektet med kryssing av begge fjorder og ansluttende vei ligger på om lag 24 milliarder kroner.