Redigerer Dobbeltspor (avsnitt)

===Fordeler===
====Langt høyere kapasitet====
Som regel gir dobbeltspor betydelig mer enn dobbelt så høy kapasitet enn enkeltspor. Ifølge Norsk jernbaneskole har et enkeltspor en typisk kapasitet på ca. 5 tog pr. time i begge retninger, mens kapasiteten for et dobbeltspor er 10–40, med det høyeste tallet for ensartet trafikk.<ref>Kapasitet - Foreleser Gaute Borgerud/Ove Tovås Trafikk og kapasitet Jernbanedirektoratet
/Norsk jernbaneskole.</ref> En ellers dobbeltsporet [[bybane]] får kapasiteten redusert mer enn 2/3 med en enkeltsporet strekning på 3&nbsp;km.<ref>Part 3/RAIL TRANSIT CAPACITY, s. 3–96; http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_webdoc_6-c.pdf</ref>

====Bedre sikkerhet====
Ved ordinær drift forebygger dobbeltspor frontkollisjoner, som har forårsaket de mest alvorlige jernbaneulykkene i Norge ([[Tretten-ulykken]] 1975 og [[Åsta-ulykken]] 2000).

====Mer robust trafikkavvikling====
Enkeltsporede jernbaner er svært følsomme for alle slags forsnkelser og avvik. Hvis et tog forsinkes, påvirkes gjerne også motgående tog, som må vente på nærmeste kryssingsspor. Dobbeltspor forebygger slike forsinkelser.

Av og til får et tog en stans, enten det skyldes feil ved toget, signalfeil eller har andre årsaker. Med dobbeltspor kan øvrige tog penses over på det andre sporet – riktignok med mindre kapasitet og sannsynlige forsinkelser. Men på en enkeltsporet linje blir kapasiteten null så lenge toget sperrer linjen.

Det er mulig å arbeide på det ene sporet mens togene passerer på det andre.