Redigerer De Havilland Canada Dash 8 (avsnitt)

=== Konkurranse mot regionale jetfly ===
[[Fil:De Havilland Canada DHC-8-400 (ANA) 91.jpg|thumb|De Havilland Canada Dash 8 fra [[All Nippon Airways]]]]
Introduksjonen av regionale jetfly forandret salgsbildet. Til tross for at jetfly er dyrere i drift enn [[turboprop]]–fly kan disse operere på strekninger som ikke er skikket for propellfly. Turboprop–fly har et lavere drivstofforbruk og kan operere fra kortere rullebaner enn jetfly, men disse har dyrere kostnader innen motorvedlikehold samt kortere rekkevidde og lavere marsjfart.<ref>{{Språkikon|engelsk|engelsk}} [http://www.flug-revue.rotor.com/FRheft/FRH9705/FR9705a.htm Flug-revue.rotor.com – Dornier 328JET: The "Real" Regional Jet?] {{Wayback|url=http://www.flug-revue.rotor.com/FRheft/FRH9705/FR9705a.htm |date=20060509050321 }} (Publisert 30. mars 1997)</ref>

Markedet for å erstatte de daværende turboprop–flyene med nye økte igjen på midten av [[1990-tallet]], og de Havilland svarte med å introdusere et nytt og forbedret design under navnet «Series 400». Bombardier hadde allerede da kjøpt opp selskapet og droppet DHC–navnet, slik at den nye serien fikk navnet Bombardier Q400.

Da de høye oljeprisene økte billettprisene på kortdistanseflyvning i 2006 begynte flere flyselskaper som hadde kjøpt regionale jetfly å revurdere turbopropfly, som bruker rundt 30% mindre drivstoff enn regionale jetfly. Selv om markedet ikke er like robust i 2007 som
på 1980-tallet da de første versjonene av Dash 8 ble introdusert, så har salget av både Bombardier Q400 og ATR–seriene økt. Q400 har for øvrig en marsjfart tilnærmet de fleste regionale jetfly, og har med sine moderne motorer og systemer et mindre vedlikeholdsbehov, noe som minsker forskjellen mellom turbopropfly og regionale jetfly.<ref>{{Språkikon|engelsk|engelsk}} [http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,1655707,00.html Time magazine – Giving Props to the New Turbos] {{Wayback|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,1655707,00.html |date=20070826031154 }} (Publisert 23. august 2007)</ref>

Dash 8 Q400 kan gå i overskudd selv med rundt 1/3 av passasjerantallet, noe som gjør flyet attraktivt på ruter med varierende passasjerantall hvor flere seter kan være tomme på enkelte flyvninger. De fleste kortdistanseruter er på mindre enn 500 kilometer, så den tiden man bruker på å taxe, takeoff og lande tar vekk fordelen regionale jetfly har med høyere marsjhastighet. Med en marsjfart på 685&nbsp;km/t tilnærmet jetflyets hastigheter, kan Q400 erstatte disse uten å endre rutetabellene 
.<ref>{{Språkikon|engelsk|engelsk}} [http://www.q400.com/q400/en/performance.jsp Bombardier Q400 – Performance] {{Wayback|url=http://www.q400.com/q400/en/performance.jsp |date=20071029093922 |df=iso }} Sitat ledsaget av grafiske fremstillinger av ytelser: ''«The Q400’s exceptional cruise speed, placing it on a par with jet block times up to over 400 miles, provides the flexibility needed to fly longer sectors.»'' (Lest 28. oktober 2007)</ref>

Alle Dash 8–modeller levert fra og med andre kvartal i 1996 inkluderer et aktivt lyd og vibrasjonsbekjempelsessystem (Noise and Vibration Suppression, NVS), som ble skapt for å redusere støy og vibrasjoner mot kabinen på høyde med standardene innen jetfly. For å fremheve disse flyenes egenskaper har Bombardier endret navnet på Dash 8–modellene til Q for ''quiet''. (Q100, Q200, Q300 and Q400). Bombardier har valgt ut Q400 i en aggressiv markedsføring, hvor de også startet en [https://web.archive.org/web/20080706133252/http://www.q400.com/ nettside] for å markedsføre flyet.