Redigerer Curtiss P-1 Hawk (avsnitt)

== Curtiss AT-4/-5 ==

[[Fil:Curtiss Hawk NASA GPN-2000-001388.jpg|thumb|right|AT-5A]]

Disse en-seters treningsfly-variantene ble produsert etter en doktrine i USAAC om at fullblods jagerfly med en svakere motor ville være utmerkede treningsfly. Denne doktrinen skulle fort vise seg å være feil, den svakere motoren gikk utover ytelsene til treningsflyene i en slik grad at de ble regnet som farlige for pilotstudenter. Man forsøkte med AT-5 å rette opp disse problemene med en 40 hk kraftigere motor, men uten resultater, og nesten alle treningsflyene ble i 1928 og 1929 ombygd til jagerfly med samme motor som P-1B ( se P-1D, E og F ).

'''AT-4''' – Treningsfly-variant av P-1A. I alt 40 AT-4 ble levert til USAAC fra mai 1927. Denne skilte seg fra P-1A ved at den var uten bestykning og ble utstyrt med en Wright V-720 8-sylidret V-motor med en ytelse på 180 hk. 35 AT-4 ble ombygd til '''P-1D''' i 1928.

'''AT-5''' – Betegnelse på fem '''AT-4''' oppgradert med en Wright R-790-1 7-sylindret luftavkjølt stjernemotor på 220 hk. Fire av disse flyene ble ombygd til '''P-1E'''.

'''AT-5A''' – 31 AT-5A ble levert til USAAC fra juni 1928. Denne versjonen ble oppgradert til samme standard som P-1B, men hadde samme motoren som AT-5. Alle AT-5A ble ombygd til '''P-1F''' i 1929.