Redigerer Bristol Boxkite (avsnitt)

== Driftshistorie ==
[[Fil:Bristol_Boxkite_1911.jpg|høyre|miniatyr|Bristol Boxkite flyr over [[Stonehenge]] på Salisbury Plain]]
Etter en vellykket flyvning  på [[Salisbury Plain]] ble Nr.7 og et annet fly, Nr. 8, sendt til Lanark for å delta på et flystevne som ble arrangert i august. Disse flyene ble så overført til Bristol flyskoler, Nr.7 på Brooklands og Nr. 8 tii Larkhill. I september ble et tredje fly ferdigstilt og overlevert til Larkhill, og begge Larkill-maskiner deltok i hæens manøvrer på Salisbury Plain samme måned. Nr. 8 ble fløyet av Bertram Dickson som ble tatt av et kavaleri da det landet for å rapportere via telefon. Nr. 9, ført av Robert Loraine var utstyrt med en radiosender som et forsøk, og var det første flyet i Storbritannia til å sende en melding via radio.

Mellom den 11. og 16. november ble en rekke demonstrasjonsflyginger foretatt i Bristol. Midlertidige hangarer ble bygget på Durdham Down, og selv om det var dårlig vær, var det nærmere 10&nbsp;000 møtt frem for å se Maurice Tetard foreta en femten minutters flytur den lørdagen. De mest spektakulære flyginger ble gjort følgende tirsdag, da rundt ti flyvninger ble gjort mellom kl 7 og 9, inkludert en femten minutters flyging ved Tetard hvor han fløy over Clifton hengebro og fløy over forstedene til Redland og Westbury. Været forverret seg så bare en enkelt flyvning ble gjort den ettermiddagen da Tetard fløy en kort tur på grunn av turbulent vind forårsaket den nærliggende Avon Gorge. På den siste dagen hadde store folkemengder samlet seg tidlig, men vindforhold forhindret flyvning. Kl. halv tre ble det annonsert at været hindret videre flyvning. Tross dette tok Tetard en kort rettlinjet tur, ikke høyere enn i syv meters høyde, høstet en «fin applaus» fra publikum som da var blitt 12&nbsp;000.
[[Fil:Boxkite-Durdham_Down.jpg|venstre|miniatyr|Boxkite på Durdham Down..Sir George White står foran flyet.]]

Den 14. mars 1911 bestilte [[War Office]] fire Boxkites for den planlagte [[Air Battalion Royal Engineers]].<ref>[./Bristol_Boxkite#cite_note-14 <span class="mw-reflink-text"><nowiki>[lower-alpha 1]</nowiki></span>]{{#tag:ref|The Air Battalion became part of the [[Royal Flying Corps]] in May 1912.</ref><ref name="Brucerfc pxiv">Bruce 1982, p. xiv.</ref> Dette var den første kontrakt for militære fly for Storbritannias væpnede styrker. Den første Boxkite, drevet av en 50 [[H/k]] Gnome roterende motor ble levert til Larkhill 18. mai samme år. En ordre for ytterligere fire Boxkites ble plassert senere på året, men de ble hovedsakelig brukt som skolefly.<ref name="Brucerfc p148-9">Bruce 1982, pp. 148–149.</ref> De fortsatte å bli brukt av Air Bataljon og [[Royal Flying Corps]] (RFC) frem til desember 1912.<ref name="Brucerfc p150">Bruce 1982, p. 150.</ref> Ytterligere fire Boxkites ble kjøpt av RFC for Bristol flyskole på Brooklands etter utbruddet av [[første verdenskrig]], med@n det siste av disse fire Boxkites ble avskrevet i februar 1915.<ref name="Brucerfc p150-1">Bruce 1982, pp. 150–151.</ref> [[Royal Naval Air Service]] (RNAS) har også gjort bruk av Boxkite som skolefly og ble brukt på dets skoler i [[Eastbourne]], Eastchurch og Hendon Aerodrome i hvert fall frem til 1915.<ref name="Bruce Brit p108-9">Bruce 1957, pp. 108–109.</ref><ref name="Thet navy p380">Thetford 1978, p. 380.</ref>

De fleste av flyene som ble produsert ble brukt ved Bristols flyskoler på Brooklands og Larkhill. Disse skolene var ansvarlig for opplæring av nesten halvparten av flygerne som fikk lisens i Storbritannia før første verdenskrig, og mange anerkjente piloter fikk sin lisenser i en Boxkite, inkludert brigadegeneral Henderson, den første sjefen for [[Royal Flying Corps]] som fikk sin lisens etter mindre enn en uke med instruksjon.

=== Australia ===
[[Fil:Bristol_Boxkite_Centenary_Flight_at_Centenary_of_Military_Aviation_2014_(2).jpg|høyre|miniatyr|Bristol Boxkite Kopi til RAAF Museum]]
I slutten av november ble to Boxkites sendt til [[Australia]] for en salgsfremmende tur, og i Australia ble Nr. 20  fløyet først av Joseph Hammond som gjennomførte den første flyvning i [[Vest-Australia]] fra Belmont Park veddeløpsbane 3. januar 1911. Den 20. februar 1911 fløy Hammond den første cross-country flyvning mellom byer i Australia fra Altona Bay til [[Geelong]] i Victoria, og den 23. februar, også i Altona-bukten foretok han den første flyvning med passasjer i Australia, da han tok sin mekaniker Frank Coles opp for en 7½ minutters flytur. Senere samme dag tok han sin kone opp i 12 og et halvt minutt, noe som gjorde henne til den første kvinne som fløy i Australia.
Offisielle observatører fra den australske hæren overvåket disse demonstrasjonene og ble også tatt med opp, men selv om rapportene var gunstig, ble ingen fly bestilt. Etter flyvninger i Melbourne returnerte Hammond til sitt hjem i New Zealand og demonstrasjoner i Sydney ble foretatt av hans assistent, Leslie Macdonald, som tok en fotograf fra the ''Daily Telegraph'' opp for en 25-minutters flytur over Sydney 6. mai, da det første flyfoto ble tatt i Australia. Den 19. mai var 72 flygninger gjennomført. totalt 765&nbsp;km hadde blitt gjennomført av Nr., 20. Nr. 11 var fortsatt i sin kasse og ble solgt til W. E. Heart  i Penrith, N.S.W, som ble den første australier til å få en pilotlisens i Australia.

Boxkite ble ikke kjøpt av den sentrale flyskole, den første militære luftfartsenhet i Australia, og fly nummer 133 ble det første ved CFS, og første offisielle australske militære fly den 1. mars 1914. Det fortsatte å tjene til det ble avskrevet i 1917. Den andre Boxkite i CFS tjenesten ble faktisk bygget ved skolen etter Bristol sluttet å selge og dermed ble Boxkite det første militære fly bygget i Australia. I allt,  fire Boxkites ble brukt av CFS til pilotopplæring under første verdenskrig.

=== India ===
Ytterligere to ble sendt til [[India]], inkludert Nr. 20. Den første Boxkite bygget med en større øvre vinge. I India ble de første flyvningene gjennomført av Henri Jullerot i [[Kolkata|Calcutta]] 6. januar 1911 foran 100&nbsp;000 tilskuere. Han ble invitert til å delta i en kavalerimanøver på [[Deccan]]høyden som var i ferd med å skje, og foretok en rekke flygninger med kaptein Sefton Brancker som observatør. Han deltok også i det nordlige kavaleris manøvrer i [[Karghpur]]. Flyforholdene var krevende med mange harde landinger, forårsaket av terrenget, og til slutt ble Nr. 9 brukt til reservedeler for å holde Nr.12 flyvende.

=== Andre eksportmarkeder ===
Nr. 27 og 28 ble solgt til belgiske [[Joseph Christiaens]] som brukte de til de første flyvninger i [[Singapore]] 16. mars 1911. Da han tok flyet til [[Sør-Afrika]] gjennomførte han en serie av demonstrasjonsflyginger i [[Pretoria]], og Christiaens solgte  Nr 28 til John Weston, som også ble Bristol-selskapets representant i Sør-Afrika. Andre eksemplarer ble  eksportert til [[Tyskland]] (2), [[Spania]] (2) og en maskin til [[Romania]], India, [[Bulgaria]] og [[Sverige]].