Redigerer Boeing X-51 (avsnitt)

=== X-51 ===
I tiden fra september 2002 til juni 2003 gjennomførte den amerikanske flymotorfabrikanten [[Pratt & Whitney]] flere bakkestester med en scramjet demonstrasjonsmotor kalt GDE-1. Testene som ble utført på oppdrag fra AFRL var vellykkede, og hastighetene som ble simulert lå mellom Mach 4,5 og 6,5.<ref>[http://hamawy.net/resume/job/www.pw.utc.com/media_center/press_releases/2004/01_jan/1-13-2004_9412818.asp.html Pratt & Whitney - Air Force Selects Pratt & Whitney and Boeing Team For the Scramjet Flight Demonstrator Program. Publisert 13. januar 2004] {{Wayback|url=http://hamawy.net/resume/job/www.pw.utc.com/media_center/press_releases/2004/01_jan/1-13-2004_9412818.asp.html |date=20150402174821 }} ''Arkivert versjon av [http://www.pw.utc.com/vgn-ext-templating/v/index.jsp?vgnextoid=1d340600f5e3c010VgnVCM1000000881000aRCRD original]'' Besøkt 20. mars 2015</ref> I januar 2004 ble Pratt & Whitney og Boeing valgt for å bygge og testfly SED-WR ('''''S'''cramjet '''E'''ngine '''D'''emonstrator-'''W'''ave'''R'''ider''). Betegnelsen X-51 ble tildelt 27. september 2005. Pratt & Whitney Rocketdyne står for utviklingen og byggingen av scramjetmotoren, mens Boeing Phantom Works skal bygge selve flykroppen og styresystemene. I tillegg skal [[Lockheed Martin]] modifisere en rakettmotor fra et ATACMS missil. Denne raketten bringer X-51 opp i hastigheten scramjetmotoren må ha for å fungere. 

Testkjøring av motoren i [[vindtunnel]]en ved NASAs Langley Research Center i Hampton, Virginia i april 2007 ga en skyvekraft som tilsvarer Mach 5,0. I mars 2008 ble motoren som skal brukes i testflyvningene sammenmontert for testkjøring og godkjennelse.<ref name="P&W"/> Motoren og flyet gjennomgikk grundige bakke-tester i 2008 og første halvdel av 2009, før den første testflyvningen i mai 2010. X-51-programmet ble avsluttet etter at den fjerde og siste testflyvningen ble gjennomført 1. mai 2013.

Kostnadsoverslagene for hele X-51-programmet ligger på omkring 200 millioner [[Amerikansk dollar|USD]].